[实用新型]一种内燃机车牵引电机冷却通风机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车牵引电机冷却通风机，它适用于内燃机车牵引电机冷却系统，属于流体机械领域。

背景技术

冷却通风机是机车牵引电机冷却系统的一个重要器件，机车工作时，牵引电机产生大量热量，如果热量得不到及时散发，牵引电机温升将急剧升高，电机的绝缘层将烧损，将对机车牵引系统造成极大的损坏，导致电力机车不能正常运行。这时需要设计一个专用通风机对机车牵引电机进行降温冷却，以使其温升在允许范围之内。而目前该类货运机车车辆要求运行可靠性高，故障率低等特点。因此，该类型货运机车牵引电机需增加通风冷却系统，为货运机车牵引系统提供更可靠的保障。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种采用内燃机作为动力传动的内燃机车牵引电机冷却通风机；该通风机不采用电力驱动，采用内燃机械驱动。

本实用新型的技术方案：一种内燃机车牵引电机冷却通风机，包括进风道、蜗壳、叶轮、轴端挡板、螺栓、平垫圈、弹簧垫圈、轴承箱、右端盖、轴、联轴节、右端轴承、右密封环、左密封环、左端轴承、左端盖，其特征在于：

所述进风道采用锥弧形进气口，即在蜗壳内的进风道外侧增设了一圆筒结构，有效的减小了进风口与蜗壳附近的涡流，进风道通过法兰安装固定在蜗壳侧板上；

所述叶轮与轴伸端采用过渡配合，轴左端设有轴端挡板，阻止叶轮退出；轴右端设置联轴节，叶轮采用弧形前盘，使叶轮效率提高。轴承座采用凸缘法兰与蜗壳厚侧板定位配合后用紧固件固定在蜗壳厚侧板上；

所述轴承箱内两端安装有两套大小不同规格的深沟球轴承，两端轴承与轴采用过盈配合，在轴承箱内的右端轴承和左端轴承内侧分别设置了右密封环和左密封环，密封环与内腔壁留有适当间隙，在轴带动密封环高速旋转的过程中能阻止润滑脂进入空腔从而起到密封作用。装配顺序为先热套两密封至各定位轴间，再压装两轴承至定位轴肩，并将带有密封环、轴承的轴从轴承箱的法兰侧套入轴承箱内。轴承箱内台阶斜度约10°过渡锥形，轴承箱通过法兰凸缘与蜗壳定位 ；即为方便安装，轴承箱内台阶加工小锥度进行导向，轴中间设置为（加工成）内凹形台阶，减少自身重量，方便人工装拆。将联轴节从轴上卸下来，松开端盖上的紧固螺栓即可将轴、轴承和密封环一起从叶轮端拔出，拆卸非常方便，装配容易。

所述的轴承座采用两端单向固定的结构形式，右端盖及左端盖与右端轴承和左端轴承间预留补偿间隙0.25～0.4mm；

所述冷却通风机为离心式通风机，该冷却通风机通过轴承座和联轴节与内燃机进行动力传递，整个冷却通风机通过轴承箱的底座和蜗壳的出风口法兰与基础连接固定。

在叶轮端的轴承承担气流作用的轴向负荷，在联轴节端的轴承只承担径向负荷。通过联轴节与内燃机械连接驱动通风机运转。这种结构只要将联轴节从轴上卸下来，即可将轴和轴承一起从叶轮端拔出，拆卸非常方便，装配也较容易。通风机不采用电力驱动，采用内燃机械驱动。

本通风机是在高速下使用的，额定转速约在3000r/min，轴和轴承的内圈的配合过盈较大，因此选用游隙较大的第三组径向游隙轴承。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参考图1，一种内燃机车牵引电机冷却通风机，包括进风道1、蜗壳2、叶轮3、轴端挡板4、螺栓5、平垫圈6、弹簧垫圈7、轴承箱8、右端盖9、轴10、联轴节11、右端轴承12、右密封环13、左密封环14、左端轴承15、左端盖16，其特征在于：

所述进风道1采用锥弧形进气口，即在蜗壳2内的进风道外侧增设了一圆筒结构，进风道1通过法兰安装固定在蜗壳2侧板上；

所述叶轮3与轴10伸端采用过渡配合，轴10左端设有阻止叶轮退出的轴端挡板4，轴10右端设置联轴节11，叶轮3采用弧形前盘，轴承座采用凸缘法兰与蜗壳厚侧板定位配合后用紧固件固定在蜗壳厚侧板上；

所述轴承箱8内安装有两套大小不同规格的轴承，即右端轴承12和左端轴承15均为深沟球轴承；轴承与轴10采用过盈配合，轴10中间设置为内凹形台阶，减少自身重量，方便人工装拆。将联轴节11从轴上卸下来，松开左端盖16上的紧固螺栓即可将轴、轴承和密封环一起从叶轮端拔出，拆卸方便，装配容易。在轴承箱8内的右端轴承12和左端轴承15内侧分别设置了右密封环13和左密封环14，轴承箱内台阶斜度约10°过渡锥形；轴承箱8通过法兰凸缘与蜗壳2定位 ；

所述的轴承座采用两端单向固定的结构形式，右端盖9及左端盖16与右端轴承12和左端轴承15间预留补偿间隙0.25～0.4mm；