[实用新型]一种飞机机翼油箱压力加油控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机机翼油箱压力加油技术，涉及对飞机机翼油箱压力加油控制装置的改进。

背景技术

目前的某型飞机机翼油箱压力加油控制装置的原理结构参见图1。它由左油箱加油控制装置、右油箱加油控制装置和自封加油接嘴1组成。右油箱加油控制装置由右控制开关K1、右油箱2、右电磁阀3、右满油指示灯4和右加油指示灯5组成。自封加油接嘴1通过管路与右电磁阀3的第一进出口3d连通，右电磁阀3的第二进出口3e通过管路与右油箱2连通。右控制开关K1是单刀三掷手动开关，右控制开关K1的动触点K1a通过导线与飞机汇流条6连接，右控制开关K1位于左边的第三静触点K1d通过导线串联右加油指示灯5后与右电磁阀3的接通信号输入端3c连接，右电磁阀3的接地端接地，在控制面板上、右控制开关K1位于左边的第三静触点K1d的位置有“打开”标识；右控制开关K1位于中间的第二静触点K1c空置，在控制面板上、右控制开关K1位于中间的第二静触点K1c的位置有“断开”标识；右控制开关K1位于右边的第一静触点K1b通过导线串联右满油指示灯4后与右电磁阀3的关闭信号输入端3b连接，在控制面板上、右控制开关K1位于右边的第一静触点K1b的位置有“关闭”标识。左油箱加油控制装置由左控制开关K2、左油箱7、左电磁阀8、左满油指示灯9和左加油指示灯10组成。自封加油接嘴1通过管路与左电磁阀8的第一进出口8d连通，左自封电磁阀8的第二进出口8e通过管路与左油箱7连通，左控制开关K2是单刀三掷手动开关，左控制开关K2的动触点K2a通过导线与飞机汇流条6连接，左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d通过导线串联左加油指示灯9后与左电磁阀8的接通信号输入端8c连接，左电磁阀8的接地端接地，在控制面板上、左控制开关K2位于左边的第三静触点K2d的位置有“打开”标识；左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c空置，在控制面板上、左控制开关K2位于中间的第二静触点K2c的位置有“断开”标识；左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b通过导线串联左满油指示灯10后与左电磁阀8的关闭信号输入端8b连接，在控制面板上、左控制开关K2位于右边的第一静触点K2b的位置有“关闭”标识。这种装置的缺点是：存在左右油箱串油的故障隐患。其原因是：在做全机气密试验时，操作者需要将右控制开关K1和左控制开关K2置于“打开”位置，试验后必须将右控制开关K1和左控制开关K2先置于“关闭”位置，然后再置于“切断”位置，才能保证右电磁阀3和左电磁阀8处于关闭状态，如果直接将右控制开关K1和左控制开关K2从“打开”位置切换到“切断”位置，则右电磁阀3和左电磁阀8有可能仍然处于打开状态，使左右油箱连通，造成串油故障。另外，如果有人误操作右控制开关K1和左控制开关K2，将右控制开关K1和左控制开关K2反复拨动几次后，很容易忘记从哪个方向拨动到断开位置，如果是从打开拨动到断开，那么右电磁阀3和左电磁阀8就没有关闭，油箱就会串油。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种改进的飞机机翼油箱压力加油控制装置，以便保证当右控制开关K1和左控制开关K2置于“切断”位置时，右电磁阀3和左电磁阀8处于关闭状态，杜绝左右油箱串油的故障隐患。