[实用新型]传动平稳排气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件设备技术领域，尤其是涉及一种传动平稳排气制动阀。

背景技术

排气制动阀是一个辅助制动器，是汽车行车制动器的必要补充。排气制动阀将发动机作一个空气压缩机使用而产生制动力矩从而对汽车产生减速作用。一般安装在排气管中，在需要减速时关闭阀门以阻塞排气通道而达到制动效果。它主要使用在矿山或山区公路行驶的汽车或常在交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车。其作用是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停。排气制动阀主要用于柴油车，因为发动机压缩比比较大，作为空压机，其减速效果明显。现有的排气制动阀的动力多为气缸驱动，即通过气缸驱动与阀片相连的阀杆转动从而实现启闭，但是该结构存在着：结构复杂，可靠性低，灵敏度低，各部件传动过程中易产生晃动，制动效果差等问题。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种排气制动阀[申请号：CN03233405.2]，具有阀体、阀门、阀门转轴和阀门操纵机构，所述阀体具有进气口和排气口，阀门位于进气口和排气口之间，其特征是所述阀门操纵机构由气缸缸体、活塞、活塞杆、活塞复位弹簧、连接叉和旋转臂构成，在阀体上固定设置有基座，所述气缸缸体的后端铰接在基座上，在气缸缸体上具有气管连接口，所述活塞和活塞复位弹簧套置于气缸缸体内，活塞杆的后端固定在活塞上，活塞杆的前端从气缸缸体的前端伸出并与连接叉的后端固定连接，所述旋转臂的一端与阀门转轴固定连接，旋转臂的另一端与连接叉的前端相铰接。

上述方案在一定程度上解决了现有的排气制动阀的可靠性低的问题，但是该方案依然存在着：结构复杂，灵敏度低，各部件传动过程中易产生晃动，制动效果差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，制动效果好，传动平稳的传动平稳排气制动阀。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本传动平稳排气制动阀，包括具有进气口与出气口且呈筒状的阀体，所述的进气口与出气口之间设有阀片，所述的阀片上设有阀杆，所述的阀杆转动设置在阀体上且所述的阀杆端部延伸至阀体的外侧，所述的阀体上通过安装结构设有支撑座，所述的支撑座上设有气缸，其特征在于，所述的阀片呈圆盘状，且所述的阀片上设有若干周向均匀分布设置且由阀片经挤压形成的圆形凹陷部，所述的气缸的活塞杆端部连接有推杆，所述的推杆端部设有分别向推杆的端部两侧延伸且相互对称设置的第一杆体与第二杆体，所述的第一杆体、第二杆体与推杆呈Y形分布设置，所述的第一杆体端部与第二杆体端部均铰接设置在与阀杆固定相连的连杆上，且所述的第一杆体与连杆之间形成第一钝角，所述的第二杆体与连杆之间形成第二钝角，所述的第一杆体与第二杆体之间形成夹角，所述的夹角大小为12°-15°。该结构中，气缸活塞杆同时驱动第一杆体与第二杆体带动连杆摆动从而驱动阀杆转动，传动过程平稳，灵敏度高，另外，圆形凹陷部对阀片起到缓冲作用，增大阀片与气体的接触面积，增强制动效果。

在上述的传动平稳排气制动阀中，所述的第一杆体端部与连杆的端部铰接相连，所述的第二杆体铰接设置在连杆的中部。

在上述的传动平稳排气制动阀中，所述的第一杆体的长度小于第二杆体的长度。

在上述的传动平稳排气制动阀中，所述的第一钝角的大小为115°-120°。

在上述的传动平稳排气制动阀中，所述的第二钝角的大小为130°-135°。

在上述的传动平稳排气制动阀中，所述的第一杆体、第二杆体与推杆连为一体式结构。

在上述的传动平稳排气制动阀中，所述的阀杆上位于阀体外侧的一端套接有复位弹簧，且所述的复位弹簧一端设置在插接于设置在支撑座的定位孔内，另一端作用在连杆上。

在上述的传动平稳排气制动阀中，所述的固定结构包括若干设置在支撑座上的安装孔，所述的阀体上设有若干与安装孔相匹配的配合孔，且所述的安装孔通过安装螺栓与配合孔固定相连。

在上述的传动平稳排气制动阀中，所述的圆形凹陷部的数量为4个。

与现有的技术相比，本传动平稳排气制动阀的优点在于：结构简单，传动过程平稳，各部件不易产生摆动现象，可靠性高，稳定性强，制动效果好。

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。

图2为本实用新型提供的局部结构示意图。

图3为本实用新型提供中阀片的结构示意图。