[实用新型]行车更为稳定的伸缩臂吊装车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩臂吊装车，特别是指一种行车更为稳定的伸缩臂吊装车。

背景技术

伸缩臂吊装车均会配置配重块，现有的伸缩臂吊装车的配重块都仅配置在主车体的尾部，吊装车的所要吊取的物件的重量越大，其配重块的重量就需要越大。配重块的设置使得吊装车在吊取物件时主车体更为平稳，但是吊装车空车时，由于没有被吊取的物件的重量配置，整辆吊装车的重心较为偏向主车体的尾部（即头轻尾重），这就使得空车行车时主车体会容易发生摆动，整车行车不稳定。另外，现有的吊装车的配重块的这种配置模式，主车架的后端以及后车轮的负荷较大，空车行车的不稳定性加剧了主车架的易变形性，后车轮也容易因为负荷过大而发生爆胎情况，这就增大了使用者的使用成本。

发明内容

本实用新型提供一种行车更为稳定的伸缩臂吊装车，以克服现有的伸缩臂吊装车存在的配重块仅设置在主车体的尾部，空车行车不稳，主车架和后车轮的负荷大，容易损坏等问题。

本实用新型采用如下技术方案：

行车更为稳定的伸缩臂吊装车，包括主车体，该主车体尾部固定配设有第一配重块，上述主车体两侧对称地固定配设有第二配重块，该第二配重块设于主车体的前后车轮之间。上述第二配重块设于上述主车体的驾驶室下方。上述第二配重块外侧壁上设有台阶，该台阶的顶端设于上述驾驶室车门的下方。

上述主车体前侧壁装配有防护木条，该防护木条通过螺栓固定装配于该主车体上。上述防护木条横向地设置于上述主车体的前侧壁的中部偏上处。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型的伸缩臂吊装车通过主车体中部的第二配重块的设置，使得主车体的重心前移，空车行车时主车体更为稳定；也使得空车时，主车体上的负荷分散更合理，后车轮的负荷也因得到了分散而不容易发生爆胎情况；另外，在第二配重块上设置台阶，使得第二配重块多功能化，不需要另设台阶，合理利用了空间资源，节省材料，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的伸缩臂吊装车的右视结构示意图。

图2为图1中的局部A的放大图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

参照图1，行车更为稳定的伸缩臂吊装车，包括主车体1，该主车体1尾部固定配设有第一配重块11，上述主车体1两侧对称地固定配设有第二配重块12，该第二配重块12设于主车体1的前后车轮之间。第二配重块12与主车体1的连接方式与第一配重块11装配方式相同。装配第二配重块12后，第一配重块11的重量即可减轻经过计算的重量。在不设置第二配重块12时，第一配重块11的重量为12.7吨，该方式仅为说明背景技术的吊装车的结构，并不为本实施例所采纳。本具体实施方式的第一配重块11和第二配重块12的重量的配重关系可以是：一是，第一配重块11的重量为11.1吨，两侧的第二配重块均为1.5吨；二是，第一配重块11的重量为10吨，两侧的第二配重块均为2.5吨；三是，第一配重块11的重量为7.6吨，两侧的第二配重块均为5吨。优先采用第二组的第一配重块11和第二配重块12配重关系。

另外，上述第二配重块12外侧壁上设有台阶120，该台阶120的顶端设于驾驶室13车门的下方，设置有台阶120的第二配重块12对面的第二配重块12可设置也可不设置台阶，但两边的第二配重块12的重量相同。本实用新型的伸缩臂吊装车通过主车体1中部的第二配重块12的设置，使得主车体1的重心前移，空车行车时主车体1更为稳定；也使得空车时，主车体1上的负荷分散更合理，后车轮的负荷也因得到了分散而不容易发生爆胎情况；另外，在第二配重块12上设置台阶120，使得第二配重块12多功能化，不需要另设台阶，合理利用了空间资源，节省材料，降低生产成本。

另外，参照图1、图2，为了防止伸缩臂吊装车在吊取物件时，物件摆动而直接撞到主车体1。在主车体1前侧壁上装配了防护木条14，防护木条14横向地设置于上述主车体1的前侧壁10的中部偏上处，该防护木条14通过螺栓141固定装配于该主车体1上。防护木条14优选使用铁木制作而呈的木条，铁木质地坚硬，不容易被撞断，且重量较大，所以防护木条14也对整车的配重起到调节作用，使得伸缩臂吊装车空车行车时更为稳定。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。