[实用新型]车体点焊组合夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的车体点焊组合夹具。

背景技术

目前轨道交通车辆车体的生产制造成本占整车成本的很大一部分，而车体的制造成本主要来源于设备、工艺装备及人力。不同的车体结构决定了工装的结构、数量和成本。在轨道行业激烈竞争的市场下，提高产品质量，降低成本才是企业发展的硬道理。目前尚没有通用性强、柔性化高的车体点焊组合夹具。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种满足车体各部件制造需要的车体点焊组合夹具。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

车体点焊组合夹具，包括：相互平行的支撑单元，其特征在于，所述支撑单元由内向外依次包括：中部支撑单元、波纹板支撑单元、定位支撑单元；所述中部支撑单元包括：两排铜排支撑立柱、两根位于铜排支撑立柱上方的铜排、多组位于每根铜排两侧的旋转支撑块；所述波纹板支撑单元位于所述中部支撑单元外侧，所述波纹板支撑单元包括：两排波纹板支撑立柱和两根位于波纹板支撑立柱上的纵向梁；所述定位支撑单元位于所述波纹板支撑单元外侧，所述定位支撑单元包括：两个定位支撑底座、位于所述定位支撑底座上的定位支撑装置和宽度限位装置。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，中部支撑单元还包括：位于铜排支撑立柱和铜排之间的横梁；所述横梁连接两排所述铜排支撑立柱，所述横梁上表面设有导轨，所述横梁侧面设有铜排夹紧装置。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，位于铜排支撑立柱两端柱体上方的横梁的中部设有中间定位装置；所述铜排的一端设有端部限位块。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，所述中间定位装置包括：用于定位底架波纹板中间位置的第一中间定位块、用于定位车顶波纹板中间位置的第二中间定位块。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，所述定位支撑装置包括：第一定位支撑装置和第二定位支撑装置；第一定位支撑装置和第二定位支撑装置位于两个定位支撑底座上；所述宽度限位装置位于两个定位支撑底座上。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，所述第一定位支撑装置包括：与所述定位支撑底座连接的第一底座、位于第一底座上表面的第一边梁支撑块、第一波纹板支撑块、边梁侧定位块；所述第二定位支撑装置包括：与所述定位支撑底座连接的第二底座、位于第二底座上表面的第二边梁支撑块、第二波纹板支撑块、气缸；所述宽度限位装置包括：宽度定位板以及位于所述宽度定位板上的第一宽度定位块、第二宽度定位块。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，还包括：位于所述定位支撑底座中部的中心定位装置。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，所述纵向梁为方形钢管组成的矩形框架。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，所述支撑单元与车体接触的部位均设有耐腐蚀垫块。

前述的车体点焊组合夹具，其特征在于，所述耐腐蚀垫块为不锈钢垫块或尼龙垫块。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型可以完成车顶波纹板点焊、底架波纹板点焊、底架蒙皮点焊等多部件的点焊工作，功能强大，组合效果显著。定位支撑底座设有通长导轨，使得定位支撑装置和宽度限位装置可以根据实际需要调整位置，方便快捷。纵向梁采用空心方管，减少成本，降低整体重量。各功能模块结构简洁，方便拆装、移动，提高了生产效率。耐腐蚀垫块保护夹具不受电化学腐蚀，又可防划伤。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A处局部放大示意图；

图3为图1中的B1、B2处局部放大示意图；

图4为图1中的C处局部放大示意图；

图5为图1中的D处局部放大示意图；

图6为图1中的F处局部放大示意图；

图7为车体底架和波纹板部件的装配示意图。

图中附图标记的含义：

10-中部支撑单元，

11-铜排支撑立柱，

12-铜排，121-端部限位块，

13-横梁，131-导轨，132-铜排夹紧装置，133-中间定位装置，1331-第一中间定位块，1332-第二中间定位块，

14-旋转支撑块，

20-波纹板支撑单元，

21-波纹板支撑立柱，22-纵向梁，

30-定位支撑单元，

31-定位支撑底座，

32-定位支撑装置，