[实用新型]用于车辆的车身及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身安全领域，具体而言，涉及一种用于车辆的车身及具有该车身的车辆。

背景技术

相关技术中，车门防撞杆支架对门内板支撑力不稳，在车辆发生侧面碰撞发生时，车门防撞杆接收到碰撞力后，将车门防撞杆支架压溃变形，且在与B柱在横向上相对应的区域变形增加，过早侵入乘员舱，使得车辆的侧气囊不能顺利弹出，增加乘车人员的受伤害风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种侧面碰撞安全性能高的用于车辆的车身。

本实用新型还提出一种具有上述用于车辆的车身的车辆。

根据本实用新型第一方面的用于车辆的车身包括：门内板；车门防撞杆，所述车门防撞杆与所述门内板相连且位于所述门内板的外侧；车门防撞杆支架，所述车门防撞杆支架与所述车门防撞杆的后端固定并在所述车门防撞杆支架与所述车门防撞杆之间限定出第一支架空腔，所述车门防撞杆支架还与所述门内板焊接固定并在所述车门防撞杆支架与所述门内板之间限定出第二支架空腔；B柱，所述B柱邻近所述第一支架空腔和所述第二支架空腔且在所述车辆的横向上与所述第一支架空腔和所述第二支架空腔相对。

根据本实用新型的用于车辆的车身，通过在车门防撞杆支架与车门防撞杆之间限定出第一支架空腔，并在车门防撞杆支架与门内板之间限定出第二支架空腔，且B柱在车辆的横向上与第一支架空腔和第二支架空腔相对，从而使用于车辆的车身发生侧面碰撞时，碰撞能量吸收效率高且B柱对车门防撞杆支架的支撑作用好，极大地减小了车门的侵入速度和侵入量，为乘车人员提供了生存空间，侧面碰撞安全性能高。

另外，根据本实用新型上述的用于车辆的车身还可以具有如下附加的技术特征：

所述第一支架空腔位于所述第二支架空腔的前侧且所述第一支架空腔与所述第二支架空腔由所述车门防撞杆支架的一部分隔离开。

所述车门防撞杆支架包括：呈U形的车门防撞杆支架本体，所述车门防撞杆支架本体的底壁与所述门内板点焊相连；车门防撞杆支架前翻边，所述车门防撞杆支架前翻边从所述车门防撞杆支架本体的前侧壁的顶沿向前延伸，所述车门防撞杆支架前翻边与所述车门防撞杆点焊相连；以及车门防撞杆支架后翻边，所述车门防撞杆支架后翻边从所述车门防撞杆支架本体的后侧壁的顶沿向后延伸，所述车门防撞杆支架后翻边、所述车门防撞杆的后端和所述门内板通过三层点焊相连。

所述车门防撞杆支架本体的开口处的宽度大于所述车门防撞杆支架本体的底部处的宽度。

所述车门防撞杆上设有沿所述车门防撞杆的长度方向延伸的车门防撞杆凹槽，所述车门防撞杆支架上设有与所述车门防撞杆上凹槽配合的车门防撞杆支架凸起。

所述车门防撞杆支架凸起分别形成在所述车门防撞杆支架前翻边和所述车门防撞杆支架后翻边上，且所述车门防撞杆支架前翻边的其余部分以及所述车门防撞杆支架后翻边的其余部分均构造为适于与、位于所述车门防撞杆凹槽两侧的车门防撞杆的其余部分紧贴的平直面。

所述车门防撞杆支架本体的后侧壁与所述门内板的一部分平行设置以在所述后侧壁与所述一部分之间限定出所述第二支架空腔。

所述第一支架空腔的最小宽度大于所述第二支架空腔的最大宽度。

所述第一支架空腔具有梯形截面，所述第二支架空腔具有矩形截面。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的用于车辆的车身。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的车身的结构示意图。

图2是沿图1中的M-M的剖面图。

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的车身的分解结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的车门防撞杆支架的一个视角的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的车门防撞杆支架的另一个视角的结构示意图。

附图标记：

车身1、门内板103、门内板凸起支撑面103a、车门防撞杆106、车门防撞杆106的前端107、车门防撞杆106的后端108、车门防撞杆凹槽110、车门防撞杆支架142、车门防撞杆支架本体143、车门防撞杆支架本体143的底壁143a、车门防撞杆支架本体143的前侧壁143b、车门防撞杆支架本体143的后侧壁143c、车门防撞杆支架前翻边144、车门防撞杆支架后翻边145、第一支架空腔146、第二支架空腔147、车门防撞杆支架凸起148、B柱164、B柱凸起支撑面164a

具体实施方式