[实用新型]电动车通用增程控制系统

说明书

技术领域

 本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种可延长电动车行程的增程器。

背景技术

 目前电动车的充电基本上为单一的用充电器对电瓶进行充电，电瓶持续为电机供电，电能的利用率较低。因为在一些情况下，电动车是无需电瓶提供能量的，比如在车辆下坡或较高速度滑行时，仅靠车辆的重力势能即可保证车辆的运动，如果充分利用此重力势能，即可节约电能，如果将重力势能转换为电能，即可大幅提高电动车的续航能力。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种在下坡行驶或较高速度滑行时，将重力势能转换为点能的电动车通用增程控制系统。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电动车通用增程控制系统，包括电瓶、电机、切换开关和增程器；所述电机的输入端连接有第一接点，所述电机的输出端与增程器的输入端电连接，所述增程器的输出端连接有第二接点；所述电瓶与切换开关电连接，所述切换开关与第一接点或第二接点电连接；所述增程器包括升压电路、整流电路和控制电路，所述增程器的输入端与整流电路电连接，所述升压电路与整流电路电连接，所述升压电路与输出端电连接，所述控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。

其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与电机的供电线电连接；所述整流电路为单相全桥整流路。

其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与电机的U/V/W电机相位线电连接；所述整流电路为三相全桥整流电路。

其中，所述电机的输入端连接有电机供电线，所述第一接点位于电机供电线端部；所述增程器的输入端与第一二极管的负极电连接，第一二极管的正极与电机的供电线电连接；所述增程器的输入端还与第二二极管的负极电连接，所述第二二极管的正极与电机的U/V/W电机相位线电连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的电动车通用增程控制系统，在电动车下坡或较高速度滑行时，断开电瓶与电机，使电瓶停止对电机供电；同时将增程器连接在电瓶和电机之间，电动车的动能或势能使电机高速运转，产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经增程器的升压电路和整流电路后，升压至配车电瓶的充电电压后以恒压的方式完成对电瓶的充电。本实用新型充分利用重力势能和动能，实现边走边充的效果，从而大幅提高电动车增程续航的能力。尤为重要的是，本实用新型对原电动车的结构不需做任何改变，安装简单易行，易于技术的推广普及。

附图说明

图1为本实用新型的第一实施例的结构图；

图2为本实用新型的第二实施例的结构图；

图3为本实用新型的第三实施例的结构图。

主要元件符号说明如下：

11、电瓶             12、电机

13、切换开关         14、增程器

15、第一接点         16、第二接点

17、电机供电线       18、电机相位线

19、第一二极管       20、第二二极管

具体实施方式

参阅图1-3，本实用新型提供的电动车通用增程控制系统，包括电瓶11、电机12、切换开关13和增程器14；电机12的输入端连接有第一接点15，电机12的输出端与增程器14的输入端电连接，增程器14的输出端连接有第二接点16；电瓶11与切换开关13电连接，切换开关13与第一接点15或第二接点16电连接；增程器14包括升压电路、整流电路和控制电路，增程器14的输入端与整流电路电连接，升压电路与整流电路电连接，升压电路与输出端电连接，控制电路分别与整流电路和升压电路电连接。

相较于现有技术，本实用新型提供的电动车通用增程控制系统，在电动车下坡或较高速度滑行时，断开电瓶11与电机12，使电瓶11停止对电机12供电；同时将增程器14连接在电瓶11和电机12之间，电动车的动能或势能使电机12高速运转，产生高速变化的磁场，高速变化的磁场就会产生高速变化的电流，该变化的电流经增程器14的升压电路和整流电路后，升压至配车电瓶11的充电电压后以恒压的方式完成对电瓶11的充电。本实用新型充分利用重力势能和动能，实现边走边充的效果，从而大幅提高电动车增程续航的能力。