[实用新型]一种机动车动能回收再释放刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车刹车系统，具体的是一种机动车动能回收再释放刹车系统。

背景技术

传统刹车系统制动时,通过刹车片与传动部分相连的刹车盘挤压摩擦，产生较大摩擦力，使机动车动能转换为刹车部件内能达到降低车速的制动效果，缺点是刹车过程产生大量不方便利用的热能，刹车片磨损快。传统机动车在运行过程中启动阶段能耗率最高，因为机动车动能短时间从停止的零能量到行驶状态的动能增加全来自发动机消耗能源提供，在城市环境需要频繁启停的机动车，如：地铁、轻轨、巴士、轿车等能耗尤为明显，研究也表明机动车在启动和怠速状态下排放一氧化碳等废气最多。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供机动车动能回收再释放刹车系统，针对现有技术的上述刹车过程产生多余热量且刹车片磨损太快、机动车怠速状态废气排放多，启动阶段能耗高的缺点，提供一种机动车动能回收再释放刹车系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种机动车动能回收再释放刹车系统，其特征在于，包括传入轴、第一传动轴、碟盘组件、第二传动轴、反向齿轮组、第三传动轴及发条组；所述传入轴通过差速器连接于第一传动轴，所述第一传动轴通过碟盘组件与所述第二传动轴连接，所述第二传动轴通过反向齿轮组与第三传动轴一端连接，所述第三传动轴另一端连接于所述发条组；所述碟盘组件控制第一传动轴与第二传动轴之间在连接与分离二种状态下切换。

根据以上方案，所述第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴上分别通过三个轴承连接于车体。

根据以上方案，所述碟盘组件包括左碟盘、右碟盘和卡钳，所述第一传动轴固定连接于左碟盘，所述第二传动轴固定连接右碟盘，所述卡钳固定于右碟盘上，且与左碟盘对应设置。

根据以上方案，所述反向齿轮组包括左齿轮、右齿轮、上齿轮和下齿轮，所述第二传动轴固定连接于左齿轮，所述第三传动轴连接于右齿轮，所述上齿轮为正向传动，所述下齿轮为反向传动。

根据以上方案，所述第三传动轴上设置有连接齿盘，所述连接齿盘上对应设置有驻车锁。

根据以上方案，所述第三传动轴上设置有摩擦盘，所述摩擦盘上对应设置有摩擦钳。

本实用新型的机动车动能回收再释放刹车系统，可以减少机车行驶过程中产生的不便利用的热能，减少大气污染，节能环保；减缓机车行驶过程中刹车片与车轮之间的摩擦，从而减少刹车片的磨损速度，延长使用寿命；还可以在机动车刹车时有效制动并将机动车动能转化利用的弹性势能，以便在机车启动时利用弹性势能对机动车做功，增加机动画动能，有效利用能量，达到降低启动时能耗的节能效果。装载此系统的机动车能充分利用启停阶段的能量，既把制动时的能量转变为启动时所需要的能量，可以有效降低机动车的碳排放量，有利于节能减排，建立节约型交通。在机动车重启动时装置可为发动机提供启动需要的回转能量，而不依靠怠速状态的能量。既以此装置为基础可实现机动车停止时免除发动机怠速状态，节省怠速状态的油耗。再加一个增益效果装置接入差速器对车主体结构影响不大改装较容易，且可与传统刹车系统共存方便传统机动车改装加载此系统

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：10、传入轴；11、第一传动轴；12、第二传动轴；13、第三传动轴；14、连接齿盘；15、驻车锁；16、摩擦盘；17、摩擦钳；18、轴承；20、差速器；30、碟盘组件；40、反向齿轮组；50、发条组；31、左碟盘；32、右碟盘；33、卡钳；41、左齿轮；42、右齿轮43、上齿轮；44、下齿轮。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种机动车动能回收再释放刹车系统，包括传入轴10、第一传动轴11、碟盘组件30、第二传动轴12、反向齿轮组40、第三传动轴13及发条组50；所述传入轴10通过差速器20连接于第一传动轴11，所述第一传动轴11通过碟盘组件30与所述第二传动轴12连接，所述第二传动轴12通过反向齿轮组40与第三传动轴13一端连接，所述第三传动轴13另一端连接于所述发条组50；所述碟盘组件30控制第一传动轴11与第二传动轴12之间在连接与分离二种状态下切换。