[实用新型]一种采用电子阀的电动客车空调

说明书

技术领域

   本实用新型涉及一种电动客车空调，具体涉及一种采用电子阀的电动客车空调。 

背景技术

目前，为减少环境污染和能源消耗，纯电动新能源客车产量近几年快速增加，电动客车空调也得到了快速发展。但是，现有的电动客车空调系统大都采用热力膨胀阀控制冷媒流量，在系统运行过程中不能随着运行工况改变而自动调节冷媒流量，使系统的运行可能出现冷媒过多或过少的状况，从而降低系统的季节能效、增大空调系统的耗电量，影响电动客车的续航里程；此外，双向的热力膨胀阀制冷/制热只能兼顾一个，若是采用两个节流阀则会增加系统复杂性，增加系统运行故障率。 

实用新型内容

为了解决热力膨胀阀不能自适应调节流量的问题，简化系统管路、降低运行故障率的目的。本实用新型提供一种电子膨胀阀电动客车空调系统，该系统电子膨胀阀可制冷/制热双向运行，能够根据负荷变化自动调节冷媒流量，使系统处于最佳运行状态，提高季节能效比、减少能量消耗、有效延长电动客车的续航里程。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种采用电子阀的电动客车空调，它包括两套蒸发器总成、一套冷凝器总成、两套全封闭涡旋压缩机、管路总成和控制器组成，其中压缩机的进出口分别与蒸发器、冷凝器相连接，它还包括设置在压缩机出口的电子膨胀阀，电子膨胀阀的前后均设置干燥过滤器，所述电子膨胀阀包括阀体，阀体下端设置针阀，与针阀相连的有一个水平管和一个竖直管，阀体上端设置永磁电机，永磁电机周围设置至少4个线圈。

所述蒸发器总成和冷凝器总成安装于车大顶，机组制冷和制热共用一个电子膨胀阀和一套管路系统。 

采用双回风结构，缩短整体长度、降低机组重量。 

此空调装置可以在接入主车电源DC300V-700V的电压范围内正常工作，为乘客提供舒适的乘车环境。 

本实用新型的有益效果有： 

（1）        本实用新型空调系统可以直接接入主车电源，在纯电动车车载电源AC300V~700V的输入电压范围内正常工作，满足车辆夏季制冷、冬季制热的需求。

（2）系统运行过程中，通过压缩机排气温度控制电子膨胀阀，使其自动调节参与系统循环的冷媒流量； 

（3）由于电子膨胀阀的阀芯较小，若有异物进入容易造成电子膨胀阀堵塞，故在电子阀前后均加有过滤器，使得进入电子膨胀阀内的冷媒无杂质，保证电子阀的正常运行。

（4）当空调系统热泵运行时，需求的循环冷媒量会减小，此时可在气液分离器中储存部分冷媒，而且气液分离器也可以防止压缩机液击，保证压缩机的可靠性。 

（5）电子膨胀阀在电动客车空调中的应用，不仅能够使系统处于最佳运行状态，提高系统季节能效比，还可以简化系统管路，使系统结构更加紧凑、降低检修的复杂性，提高系统运行可靠性。 

（6）自主研发的电子膨胀阀控制逻辑，可保证冬季制热过程中芯体出口温度高于0℃，减少化霜次数，提高制热量，节约主车电能。 

附图说明

图1为本实用新型系统外观图。 

图2为本实用新型空调的制冷系统原理图。 

图3为本实用新型电子膨胀阀结构原理图。 

图2中12、冷凝芯体，13、冷凝风机，14、蒸发芯体，15、蒸发风机，16、四通阀，17、干燥过滤器，18、电子膨胀阀，19、气液分离器，20、回风口，21、压缩机。 

具体实施方式

一种采用电子阀的电动客车空调，它包括两套蒸发器总成、一套冷凝器总成、两套全封闭涡旋压缩机、管路总成和控制器组成，它还包括设置在压缩机出口的电子膨胀阀，电子膨胀阀的前后均设置干燥过滤器，所述电子膨胀阀包括阀体9，如图3所示，阀体9下端设置针阀8，与针阀8相连的有一个水平管和一个竖直管，阀体9上端设置永磁电机10，永磁电机10周围设置至少4个线圈11，制冷运行时制冷剂从水平管进入、竖直管流出，制热运行时从竖直管进入、水平管流出。 

所述蒸发器总成和冷凝器总成安装于车大顶，机组制冷和制热共用一套管路系统。采用双回风结构，缩短整体长度、降低机组重量。此空调装置可以在接入主车电源DC300V-700V的电压范围内正常工作，满足车辆夏季制冷、冬季制热的需求，为乘客提供舒适的乘车环境。