[实用新型]电动车轮毂电机及电动车车轮

说明书

技术领域

本实用新型属于电机领域，尤其涉及一种电动车轮毂电机及使用该电动车轮毂电机的电动车车轮。

背景技术

轮毂电机是将动力装置直接整合到车子的轮毂内，因此可以使电动车的机械部分得到大大的简化。由于受不同车辆的车轮大小的限定，相应的轮毂电机的大小一般与车轮大小相对应。轮毂电机用来驱动车辆时，需要具有较大的推力。轮毂电机推力大小与其转子的磁场及其和定子的磁场有直接关系，一般来说转子的磁场及定子的磁场越大，轮毂电机的推动力也会越大。现有技术一般是通过增加输入电流来增加定子的线圈绕阻的磁场，然而增大输入电流，会导致轮毂电机发热量增大，并且增加轮毂电机的耗电量，因而现有技术中一般会控制输入电流的大小，防止轮毂电机烧坏。也就导致了现有技术的轮毂电机推动力较小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车轮毂电机，旨在解决现有技术轮毂电机推动力较小的问题。

本实用新型是这样实现的，一种电动车轮毂电机，包括轮轴、枢接于所述轮轴上的轮毂、安装于所述轮毂上并随所述轮毂转动而转动的转子、与所述转子配合的定子和支撑所述定子的支撑盘，所述支撑盘固定安装于所述轮轴上；所述转子包括产生的磁场均沿所述轮轴的径向设置的至少两圈永磁体，两圈所述永磁体同轴并且径向间隔设置，所述定子包括配合插入相邻两圈所述永磁体间的若干励磁单元、分别支撑各所述励磁单元的支撑框以及与各所述励磁单元电性相连的导电线，所述支撑框固定于所述支撑盘的面对所述轮毂的内侧。

进一步地，每圈所述永磁体包括磁感线沿该圈永磁体径向并且环形阵列设置的多个永磁铁，相邻两个所述永磁铁极性朝向相反；各圈所述永磁体的径向同一直线上对应的永磁铁的极性朝向相同。

进一步地，所述转子还包括分别支撑各圈所述永磁体的铁环，各所述铁环与所述轮毂的内侧面固定相连，各所述铁环环绕所述轮轴。

进一步地，所述轮毂的中心部位安装有第一轴承，所述第一轴承套装于所述轮轴上。

进一步地，各所述励磁单元为无铁芯线圈。

进一步地，各所述励磁单元包括至少四层线圈，每层所述线圈为多匝，每层相邻两匝所述线圈并排且相贴靠，且各层所述线圈的缠绕方向相同。

进一步地，各所述励磁单元的至少四层所述线圈由单根导线沿同一方向紧密缠绕而成。

进一步地，还包括盖于所述支撑盘相对外侧的端盖，所述端盖的中心部位枢接于所述轮轴上，所述端盖的周边与所述轮毂固定相连。

进一步地，所述轮轴靠近所述支撑盘相对外侧的一端的轴向开设有盲孔，所述轮轴的侧边开设有与所述盲孔相连通的开孔，所述开孔位于所述端盖与所述支撑盘之间。

本实用新型通过在轮毂中设置至少两圈永磁体，从而可以提供更高强度的磁场；同时将励磁单元插装入相邻两圈永磁体之间，并使用支撑框来固定并支撑励磁单元；则励磁单元产生的磁场可以与相邻两圈永磁体同时产生作用力，从而为转子提供更强的推动力。与现有技术的轮毂电机相比，本实用新型的电动车轮毂电机在相同体积与输入电流时能提供更强的推动力。

本实用新型的另一目的在于提供一种电动车车轮，包括轮辋和安装于所述轮辋上的轮胎，还包括如上所述的电动车轮毂电机，所述轮辋固定于所述电动车轮毂电机上。

本实用新型的电动车车轮使用了上述电动车轮毂电机，从而可以为车辆提供更强的推动力，产生的热量更小，耗电量更小，效率更高。

附图说明

图1是本实用新型实施例一提供的一种电动车轮毂电机的剖视结构示意图；

图2是图1的电动车轮毂电机中轮毂与转子的剖视结构示意图；

图3是图2的轮毂与转子的俯视结构示意图；

图4是图1的电动车轮毂电机中轮轴、支撑盘及定子的组合的剖视结构示意图；

图5是沿图4中线A-A的剖视结构示意图；

图6是图4中励磁单元的立体结构示意图。

图7是本实用新型实施例二提供的一种电动车轮毂电机的剖视结构示意图；

图8是图7中轮毂与转子的右视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：