[实用新型]柔性消能防撞圈

说明书

技术领域

本实用新型涉及自浮式防撞护舷，特别涉及一种柔性消能防撞圈。

背景技术

防撞装置主要应用于对桥墩的保护，使得船体对桥墩的撞击伤害减小到最低，并且也对船体起到一定的防护作用。

现有的防撞装置一般都是采用钢箱套设在桥墩外部，当船体对桥墩撞击时延长撞击时间，减少损失，但是这种箱套因长期浸泡在水中，特别是腐蚀性较强的海水中，使用寿命比较短，而且在护舷被船撞击以后，特别是被直接撞击后，基本上都是出于报废状态，无法再进行修复，只能重新更换，造成了资源的浪费，也比较耗费人力。

因为箱套是固定在桥墩周围，所以当水面发生升降时，箱套无法同步地进行升降，一般的方式就是根据水面升降的幅度，增大箱套的高度，使得水面不管发生什么变化，箱套的高度足够覆盖和保护桥墩，这种方式的箱套需要耗费很多材料才能满足需求，成本比较高，而且这种箱套的内部结构一般都比较单一，对船体和桥墩的防护也非常有限。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术使用寿命短、制作成本高，且保护效果差、持续使用性差的不足，提供一种使用寿命长、制作成本低，且保护效果好，能够持续使用的柔性消能防撞圈。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柔性消能防撞圈，包括外壳，所述外壳内部中空，外壳内部设有若干沿外壳的高度方向竖向排列的空心管和填充管，所述填充管由空心管和填充在空心管内的填充物组成。

所述空心管和填充管均布于外壳内。

所述外壳为空心环状体，且环状体的截面为矩形。

所述外壳沿径向的横截面包括两个导向部和两个直线部，两个导向部之间通过两个直线部连接，两个导向部均朝向空心环状体外凸起。

为了能够更好地对撞击方向发生改变，所述导向部为三角形，所述两直线部两端分别与两个导向部的三角形顶点连接，两个导向部的三角形顶点均朝向空心环状体外。

所述外壳横截面的导向部为等腰三角形，所述导向部的等腰三角形两底角均与直线部连接，所述导向部的两顶角均位于两直线部的两侧，且导向部的顶角为弧形角。

为了能够更好地对撞击方向发生改变，所述导向部为扇形、弓形或拱形，所述的弓形包括半圆形、半椭圆形。

相邻的两空心管外壁相切。

为了提高防撞圈整体的耐腐蚀性，所述填充物为聚氨酯泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、PEI泡沫和PMI泡沫、Balsa木、泡桐木、杉木或强芯毡中的一种。

为了增加空心管的使用寿命，所述空心管为复合材料管。

所述外壳为复合材料，或者为复合材料层结构与钢材层结构的复合结构。所述复合结构可以是两层结构，外层为复合材料层，内层为钢材层结构；也可以是三层结构，最外层为复合材料层，中间层为钢材层结构，最内层为复合材料层。

所述外壳内的空心管和填充管相互交错设置。

所述外壳内设有卸力层和缓冲层，所述卸力层包覆在缓冲层外侧，卸力层由若干填充管组成，所述缓冲层包括若干相互交错设置的空心管和填充管。

本实用新型的有益效果是，该柔性消能防撞圈采用若干竖向设置的复合材料空心管和外壳，增加了整体的抗腐蚀能力，也使得防撞圈在被撞击时能够起到有效的缓冲和化解撞击力的作用，在外壳上设置三角形导向部，有利于改变船的撞击方向，防止撞击力全部直接作用在防撞圈上，减小船舶和防撞圈的受损程度，且在填充管内具有填充物，便于调节整个防撞圈的消能能力，并通过空心管调节平均密度，实现对桥墩的自浮式保护，节省了材料。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型柔性消能防撞圈的横截面结构示意图。

图2是本实用新型柔性消能防撞圈的另一实施例的横截面结构示意图。

图3是图1的A-A剖面示意图。

图4是本实用新型柔性消能防撞圈的导向部为扇形的结构示意图。

图5是本实用新型柔性消能防撞圈的导向部为弓形的结构示意图。

图6是本实用新型柔性消能防撞圈的导向部为拱形的结构示意图。

图中：1.外壳，11.三角形导向部，12.直线部，2.中空管，3.填充物。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。