[实用新型]一种双制动阀的制动液压系统

说明书

技术领域

本实用新型属于制动液压系统，尤其涉及一种井下维修车的双制动阀的制动液压系统。

背景技术

井下维修车的制动系统主要由制动器和制动液压系统两部分组成，制动系统一般由齿轮泵、充液阀、脚制动阀和油箱组成。这种制动方式存在以下缺点：由于井下的作业条件不允许车辆掉头行驶，在倒档行驶的情况下，需要司机回头驾驶。不符合人机学的原理。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的缺点而提供一种双制动阀的制动液压系统，目的是为了提高井下车辆驾驶的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种双制动阀的制动液压系统，包括井下维修车车体上的制动液压系统和集成在前后桥上的制动器，所述制动液压系统包括油箱、齿轮泵、充液阀、第一蓄能器、第二蓄能器、压力继电器、第一脚制动阀、第二脚制动阀，所述齿轮泵的吸油口与油箱连通，所述齿轮泵的压力油口与充液阀的压力油口连通；所述充液阀的第一工作油口与第一蓄能器连通，所述第一蓄能器与第一脚制动阀的第一压力油口和第二脚制动阀的第一压力油口连通；所述充液阀的第二工作油口与第二蓄能器连通，所述第二蓄能器与第一脚制动阀的第二压力油口和第二脚制动阀的第二压力油口连通；所述充液阀的二次油口和充液阀的回油口与油箱连通；所述充液阀的压力继电器口与压力继电器连通，所述第一脚制动阀的第一工作油口和第二脚制动阀的第一工作油口与后桥制动器连通，所述第一脚制动阀的第二工作油口和第二脚制动阀的第二工作油口与前桥制动器连通。

所述充液阀的第一工作油口、第一蓄能器、第一脚制动阀的第一压力油口、第二脚制动阀的压力油口之间通过两个三通管接头相互连通；所述充液阀的工第二作油口、第二蓄能器、第一脚制动阀的第二压力油口、第二脚制动阀的第二压力油口通过两个三通管接头相互连通。

本实用新型提供的制动液压系统增加了一脚制动阀，使井下维修车实现双向制动，提高了井下维修车驾驶的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及其附图对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

 如图1所示，一种双制动阀的制动液压系统，包括井下维修车车体上的制动液压系统和集成在前后桥上的制动器，制动液压系统包括油箱1、齿轮泵2、充液阀3、第一蓄能器4、第二蓄能器5、压力继电器6、第一脚制动阀7、第二脚制动阀8、后桥制动器9、前桥制动器11，齿轮泵2的吸油口与油箱1通过高压软管连通，齿轮泵2的压力油口与充液阀3的压力油口P连通；充液阀的第一工作油口A1与第一蓄能器4通过高压软管连通，第一蓄能器4与第一脚制动阀7的第一压力油口1.1和第二脚制动阀8的第一压力油口3.1通过高压软管连通；充液阀的第二工作油口A2与第二蓄能器5通过高压软管连通，第二蓄能器5与第一脚制动阀7的第二压力油口1.2和第二脚制动阀8的第二压力油口3.2通过高压软管连通；充液阀的二次油口O和充液阀3的回油口T与油箱1连通；充液阀的压力继电器口SW与压力继电器6连通，第一脚制动阀7的第一工作油口2.1和第二脚制动阀8的第一工作油口4.1与后桥制动器9通过高压软管连通，第一脚制动阀7的第二工作油口2.2和第二脚制动阀8的第二工作油口4.2与前桥制动器11通过高压软管连通。

充液阀的第一工作油口A1、第一蓄能器4、第一脚制动阀的第一压力油口1.1、第二脚制动阀的压力油口3.1之间通过两个三通管接头相互连通。

充液阀的工第二作油口A2、第二蓄能器5、第一脚制动阀的第二压力油口1.2、第二脚制动阀的第二压力油口3.2通过两个三通管接头相互连通。

齿轮泵2输出的压力油通过充液阀3给第一蓄能器4和第二蓄能器5充液，当第一蓄能器4和第二蓄能器5压力达到设定上限时，充液阀3关闭，当第一蓄能器4和第二蓄能器5下降到压力设定下限时，充液阀3重新充液。

当井下维修车正向行驶制动时，踩下第一脚制动阀7，第一脚制动阀7的第一压力油口1.1和第二压力油口1.2与第一工作油口2.1和第二工作油口2.2分别接通。第一蓄能器4的压力油通过第一脚制动阀7进入后桥制动器9，同时第二蓄能器5的压力油通过第一脚制动阀7进入前桥制动器11，制动器实施制动作用。