[实用新型]一种倒三轮电动车

说明书

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体的说是一种倒三轮电动车。

背景技术

目前，电动车主要有两轮电动车、三轮电动车和电动汽车。两轮电动车稳定性非常差，因此存在着很大的安全隐患；三轮电动车普遍为正三轮电动车，这种正三轮电动车存在着成本高、体积较大且操纵稳定性较差的缺点；电动汽车虽然操纵稳定性好，但是价格昂贵并且体积大。

倒三轮车是最近几年发展的一种新车型，根据驱动方式有人力倒三轮自行车、发动机驱动的倒三轮摩托车和纯电动的倒三轮电动车。其中人力倒三轮自行车和发动机驱动的倒三轮摩托车在部分地区已经得到了使用，而倒三轮电动车在市面上几乎空白，因此部分学者开始研究倒三轮电动车，例如“一种倒三轮电动车”（公告号CN201224330Y）实用新型专利，但是由于该技术前轮采用鼓刹，导致维修不便，并且前轮过宽，整车宽度较大；转向机构采用了齿轮齿条式转向机，且减震器布置在悬架上部，导致成本增高，整车体积变大；整车车重较大，续驶里程短。还例如“一种独立控制驱动倒三轮电动车”（公告号CN202716983）实用新型专利，该技术采用三轮驱动，整车动力性好，但是驱动电机过多，价格昂贵，市场前景小。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种成本低廉、维修方便、体积小、续驶里程长且防侧滑能力增强的倒三轮电动车。

一种倒三轮电动车，由车架21、前轮组件、后轮组件和转向组件组成，所述前轮组件包括左右对称的两个车轮3，还包括第一卡钳1、轮毂2、第一连接片4、第一摩擦片5、立柱6、上横臂7、两第一减震器23、下横臂24、轮芯25；所述轮芯25与立柱6相连，所述立柱6与第一连接片4相连，第一连接片4与第一卡钳1相连；所述轮毂2分别与轮芯25、第一摩擦片5相连；上横臂7一端与立柱6相连，另一端与车架21相连；下横臂24一端与立柱6相连，另一端与车架21相连；两第一减震器23左、右对称呈“八”字形设置，第一减震器23一端与下横臂24相连，另一端与车架21相连；

所述后轮组件包括座椅支架13、左减震器12、电动轮14、第二卡钳15、第二连接片16、电动轮芯轴17、右减震器18、第二摩擦片19和后轮架20；所述座椅支架13、后轮架20分别与车架21相连；所述左减震器12一端与后轮架20相连，另一端与车架21相连；所述右减震器18一端与后轮架20相连，另一端与车架21相连；所述后轮架20分别与电动轮芯轴17、第二连接片16相连；第二摩擦片19与电动轮14的右端盖相连；

所述转向组件包括转向杆11、万向联轴器10、转向轴9、转向摇块22和两横拉杆8，所述转向杆11一端连有把手，另一端和万向联轴器10连接；转向轴9的上端和万向联轴器10连接，转向轴9的下端和转向摇块22连接，转向摇块22和左、右两横拉杆8的内端连接，两横拉杆8的外端分别与立柱6连接。

所述前轮组件和后轮组件的车轮上均设置有碟片刹车组件。

所述电动轮14内设直流电动机。

本实用新型倒三轮电动车的优点是：

1、本实用新型后轮采用市面上常见的电动轮，前轮采用市面上常见的三轮车后轮，因此，对于电动车企业而言，转型容易，生产成本低廉。

2、三个车轮的刹车方式都为碟刹，散热性能更好，拆装维修方便，且前轮轮距小。转向采用摇块转向机构，无需转向机，传动效率更高且生产成本更低。

3、整车结构更为小巧，行驶方便，续驶里程更长，相比正三轮车，倒三轮车能保证行驶稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的前轮组件结构示意图；

图3为本实用新型的转向组件结构示意图。

图4为本实用新型的车架结构示意图。

图中，1为第一卡钳，2为轮毂，3为车轮，4为第一连接片，5为第一摩擦片，6为立柱，7为上横臂，8为横拉杆，9为转向轴，10为万向联轴器，11为转向杆，12为左减震器，13为座椅支架，14为电动轮，15为第二卡钳，16为第二连接片，17为电动轮芯轴，18为右减震器，19为第二摩擦片，20为后轮架，21为车架，22为转向摇块，23为第一减震器，24为下横臂，25为轮芯。

具体实施方式