[实用新型]一种防汽车碰撞的路桥刚性护栏

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路（道路）桥梁交通工程技术领域，具体指一种防汽车碰撞的路桥刚性护栏。 

背景技术

通常，在高速公路上经常发生的撞防护栏的交通事故，肇事车辆速度太快，刚性护栏不能有效的吸收碰撞动能，造成翻车，使司乘人员损伤严重。如果刚性护栏能够有效吸收碰撞动能与减速，汽车撞防护栏的交通事故司乘人员损伤会大为减轻。国内已有的刚性护栏，在碰撞过程中，仅靠摩擦力来吸收碰撞动能，阻尼时间太短，因吸能、减速效果较差，对汽车与车内人员的安全没有起到应有的保护，目前还没有能有效的吸收汽车强大碰撞动能的路桥刚性护栏。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效吸收汽车碰撞动能、不会造成翻车，降低汽车碰撞事故中人员损伤程度、保护司乘人员安全的路桥刚性护栏。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：该防汽车碰撞的刚性护栏，包括护栏体，所述的护栏体迎撞面开设了凹型防撞槽，凹型防撞槽侧边为弧形或直线形，凹型防撞槽上边为弧形，凹型防撞槽边框深度为0.5cm≤H≤10cm。 

所述的凹型防撞槽边框深度为2cm≤H≤8cm。 

所述的迎撞面上凹型防撞槽最大宽度为20cm≤L≤150cm。 

所述的迎撞面上凹型防撞槽最大宽度25cm≤L≤120cm。 

由于本实用新型是在刚性护栏护栏体迎撞面上开设一个凹型防撞槽，凹型防撞槽边框为圆弧形或仿圆弧形（折线组成），防撞槽边框具有一定深度。当汽车与迎撞面上开设的防撞槽凹槽弧形边框碰撞时，汽车侧前面与凹槽弧形边框碰撞，因剪切变形做功而吸收碰撞动能，减小了汽车前撞动能；凹形槽上部边框为圆弧形或仿圆弧形，当汽车碰撞后爬高至圆弧边框上部时，上部的圆弧边框与汽车发生碰撞剪切变形，又吸收了部分碰撞动能，减小了汽车上冲碰撞动能，对汽车起到“限高”的作用。 

经过实测，当汽车前部与迎撞面一个或多个凹型防撞槽碰撞后，从迎撞面蹦下，此后，汽车前端离开护栏体，右前轮中心高度瞬时降低；然后，汽车后部由于惯性会与迎撞面一个或多个凹型防撞槽再度碰撞，再次吸收了部分碰撞动能，继续减小汽车向前、上冲的碰撞动能，因此，凹型防撞槽圆弧边框通过汽车的剪切变形可以多次实现吸能减速，降低汽车因碰撞而弹起的高度，防止了翻车，降低汽车碰撞事故中人员损伤程度、最大限度地保护了司乘人员安全。 

附图说明

图1是护栏体立体结构示意图； 

图2是护栏体凹型防撞槽侧视结构示意图；

图3是护栏体凹型防撞槽正面结构示意图；

图4是护栏体凹型防撞槽正面结构另一实施例；

图5是护栏体凹型防撞槽正面结构另一实施例；

图6是撞击有槽护栏、无槽护栏小车重心加速度对比图；

图7是撞击有槽护栏、无槽护栏小车右前轮中心高度对比图；

图8是撞击有槽护栏、无槽护栏小车重心高度对比图。

具体实施方式

参考图1——图8，该防汽车碰撞的刚性护栏，包括护栏体1，所述的护栏体迎撞面4开设了凹型防撞槽3，凹型防撞槽侧边6为弧形或直线形，凹型防撞槽上边5为弧形，凹型防撞槽防撞边框深度为0.5cm≤H≤10cm。 

所述的凹型防撞槽防撞边框深度为2cm≤H≤8cm。 

所述的迎撞面上凹型防撞槽最大宽度20cm≤L≤150cm。 

所述的迎撞面上凹型防撞槽最大宽度25cm≤L≤120cm。 

经过试验，边框深度H浅了，汽车因剪切变形不明显，吸能减速效果差，边框深度H深了，碰撞力太大，司乘人员损伤严重；防撞槽最大宽度L太窄或太宽，汽车与凹型防撞槽边框碰撞概率降低。 

当汽车爬上斜坡2与护栏上开设的凹型防撞槽边框6碰撞时，汽车侧前面与凹型防撞槽边框6碰撞，汽车因剪切变形做功而吸收碰撞动能，减小了汽车前冲碰撞动能；凹型防撞槽上部边框5为圆弧形或仿圆弧形，当汽车碰撞后爬高至上部边框5时，汽车与边框5发生碰撞剪切变形，又吸收了部分碰撞动能，减小了汽车上冲碰撞动能，对汽车起到“限高”的作用。 

本实用新型依据交通部JTG B05-01-2013《公路护栏安全性能评价标准》规定的碰撞条件，按实施例2的刚性护栏数据，进行了汽车仿真模拟碰撞试验，其模拟碰撞条件如下表：