[实用新型]电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，属于电动车/摩托车刹车系统结构设计领域。

背景技术

目前，电动车和摩托车上使用的制动器都是采用的前后单独制动的方式，前后制动都很容易出现刹车抱死现象，导致轮胎侧滑、轮胎打滑严重。传统的前后单独制动有如下几方面的特点：

1、现有传统制动方式中刹车只能单独控制前后轮制动，通过将两根制动拉索各自连接前后制动毂盖进行对车辆的制动，但无法使用单个制动手柄同时控制前后刹车；由于单个轮子的轮胎面与地面的摩擦力过小，故容易造成轮胎容易抱死、打滑现象；

2、车辆在普通路面骑行中紧急刹车时，制动距离很大(速度越高，制动距离越大)；

3、车辆在雨天、湿滑等低附着路面紧急刹车时，整车侧滑、打滑现象严重，容易出现人身伤害；

4、车辆在骑行过程中，骑行人紧急刹车，前后轮很容易出现抱死现象；轮胎抱死后与地面强烈摩擦，对轮胎损耗严重。

实用新型内容

对此，本实用新型的目的是提供一种能够实现前后轮同时制动，以提高制动稳定性和安全性的电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种电动车/摩托车ABS刹车防抱死联动装置，包括第一前制动拉索、第二前制动拉索、第一后制动拉索、第二后制动拉索以及联动器；

所述联动器包括壳体，以及设置在所述壳体内的前制动连杆、联动杆、前制动限位杆和为所述前制动限位杆提供回弹力的回弹装置；

所述第一前制动拉索和所述第二前制动拉索通过所述前制动连杆连接，所述第一后制动拉索和所述第二后制动拉索通过所述联动杆连接，所述联动杆一端还通过销钉与所述前制动连杆及所述前制动限位杆连接，所述前制动连杆上穿设所述销钉的孔为沿其长度方向设置的腰形孔，以使所述第一后制动拉索受到拉力作用时，拉动所述联动杆及所述销钉移动，进而拉动所述前制动限位杆、所述第二前制动拉索和所述第二后制动拉索移动，而在所述第一前制动拉索受到拉力作用时，只能通过所述前制动连杆拉动所述第二前制动拉索移动；

还包括对所述前制动限位杆的移动行程进行限制，以实现限制所述第二前制动拉索的制动行程的限位结构。

上述技术方案中，所述限位结构包括成型于所述前制动限位杆上的凸板和成型于所述壳体的与所述凸板对应位置的限位孔，所述凸板伸至所述限位孔内。

上述技术方案中，所述壳体上还设有前制动行程调节装置和后制动行程调节装置。

上述技术方案中，所述回弹装置为螺旋弹簧，其一端抵在所述壳体内壁上，另一端抵在所述前制动限位杆上。

本实用新型具有积极的效果：通过采用本实用新型的结构，所述第一后制动拉索受到拉力作用时，能够拉动所述联动杆及所述销钉移动，进而拉动所述前制动限位杆、所述第二前制动拉索和所述第二后制动拉索移动，这样一来，骑车人在骑行过程中紧急刹车时，只需单独控制后制动手柄，此时联动装置控制前后轮同时制动(后轮制动行程为后制动手柄实际运动总行程，通过限位结构对前制动限位杆的移动行程进行限位使前轮制动行程为后制动手柄运动总行程的2/3或其它合适值(具体数值根据实验确定)，以此分配前后轮的制动力大小，达到防抱死的效果)，从而有效的加大了前后轮胎与地面的摩擦力，避免车辆由于轮胎抱死造成的打滑、侧滑，车辆的制动距离也大大的缩短，有效提高了车辆的制动稳定性和安全性；另外，在所述第一前制动拉索受到拉力作用时，只能通过所述前制动连杆拉动所述第二前制动拉索移动，这样一来，车辆运行时还可通过前制动手柄单独制动前轮，从而达到更好的刹车效果。

附图说明

图1为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置的第一后制动拉索未受到拉力作用时的结构示意图；

图2为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置的第一后制动拉索受到拉力作用时的结构示意图；

图3为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置的立体图；

图4为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置中，前制动拉杆、销钉、联动杆组装时的结构示意图；

图5为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置中，前制动限位杆的结构示意图；

图6为本实用新型的ABS刹车防抱死联动装置中，前制动行程调节装置/后制动行程调节装置的结构示意图。