[实用新型]一种适用于分装线混线生产的汽车拉门工装车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车生产线在线分装和随线安装技术领域，具体说是一种适用于分装线混线生产的汽车拉门工装车。

背景技术

随着我国汽车产业的快速发展，生产效率和制造成本问题日益突出。目前汽车总装车间生产线主要包括内饰线、底盘线、尾线、检测线、门线、IP线、发动机分装线等多个生产线。在总装车间的规划建设和投资中，生产线的规划建设和投资占据着主导位置。

随着汽车行业的发展，车型的增加使得生产线不断在原有基础上进行扩充，由于生产线的复杂性和资金投入多，给汽车生产车间的场地规划和成本优化带来诸多困难。一般汽车的总装车间具备生产多个车型的混线生产线，随着带有拉门的车型越来越多，拉门结构和外形也不断发生变化，对拉门分装线的混线生产造成了严重的影响，尤其是降低了生产效率。

在安装拉门时还会使用助力抓手抓持拉门总成进行安装，增加了转接工序，浪费时间，增加了人工成本，降低生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种适用于分装线混线生产的汽车拉门工装车。

本实用新型的技术方案是：工装车由车架和带有车轮的车体组成，车体为矩形，车架由一个带有支脚的矩形框架和一个没有支脚的矩形框架构成；带有支脚的矩形框架由其两根立柱处竖直设置两个支脚；车体内设置有旋转台，旋转台与车架底部连接；车架一侧带有支脚的矩形支撑架的支脚顶端设置有带凹槽的支撑装置，另一侧没有支脚的矩形支撑架的立杆与横杆之间设置有夹持定位系统；两个矩形支撑架的横杆上均设置有一个翻转机构，其底部均设置有一个带凹槽的支撑装置。所述车架上还设置有拉门放置架。

夹持定位系统位于两侧的立杆上设置有推拉把手。

旋转台由旋转台上板和圆形旋转台底座组成，旋转台上板与圆形旋转台底座之间设置有滚珠。

所述拉门放置架呈‘凹’字形。

所述翻转机构是由拉门放置架、插销、气弹簧、转轴和限位块组成；拉门放置架固定在转轴上与气弹簧的一端连接，气弹簧另一端固定在矩形支撑架底部，转轴安装在限位块的一侧，限位块固定在拉门放置架横杆上，限位块上还设置有插销。

所述夹持定位系统是由定位齿条、咬合块、弹簧、滑杠、夹持柱和操纵手杆组成；定位齿条固定在矩形支撑架的横杆上，其一端固定在矩形支撑架的立杆上，另一端固定在矩形支撑架横杆的立柱上；滑杠的一端固定在矩形支撑架的立杆上部，另一端固定在矩形支撑架横杆的立柱上；滑杠上设置有操纵手杆滑块，操纵手杆滑块内设置有咬合块和弹簧，夹持柱固定在操纵手杆滑块的夹持柱固定杆上。

每个矩形支撑架底部和位于旋转台上方的支脚顶端均设置有一个车门保护装置。

本实用新型的有益效果是：减少了汽车总装车间车门分装线和车门安装助力抓手设备，降低车间建设成本，实现不同车型拉门的分装安装工作，满足混线生产的需要。其中夹持机构的设计可以使拉门牢固地放置在工装车上，实现运输和分装的稳定安全性；翻转机构的设计可以使拉门处于竖直和水平两种位置，实现运输过程中减少空间，增加通过性，方便安装，水平可以方便分装；旋转功能即可以使操作者在分装过程中减少走动，通过旋转台使拉门旋转，改变分装位置，降低操作者劳动强度，提高生产效率，又可以在拉门与车身对接时，保证拉门与车身的姿态调整，保护装置减少拉门的磕碰划伤。这样通过工装车就可以安全有效地完成拉门的运输、分装和安装。

附图说明

图1是本发明的结构示意简图。

图2是图1的A局部放大图。

图3是图1的B局部放大图。

图4是图1的C局部放大图。

图5是图1的俯视图。

图6是图1的左视图。

图7是本发明的放置架竖直状态图。

图8是本发明的放置架水平状态图。

具体实施方式

参见图1~8，工装车由车架和带有车轮的车体1组成，车体为矩形，车架由一个带有支脚的矩形框架2和一个没有支脚的矩形框架3构成；带有支脚的矩形框架由其两根立柱处竖直设置两个支脚4；车体内设置有旋转台5，旋转台与车架底部连接；车架一侧带有支脚的矩形支撑架的支脚顶端设置有带凹槽的支撑装置6，另一侧没有支脚的矩形支撑架的立杆与横杆之间设置有夹持定位系统7；两个矩形支撑架的横杆上均设置有一个翻转机构8，其底部均设置有一个带凹槽的支撑装置9。所述车架上还设置有拉门放置架10。

夹持定位系统位于两侧的立杆上设置有推拉把手11。

旋转台由旋转台上板12和圆形旋转台底座13组成，旋转台上板与圆形旋转台底座之间设置有滚珠。