[实用新型]一种驾驶室后悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种驾驶室后悬置结构。

背景技术

驾驶室后悬置是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室后部与车架之间，主要起到对驾驶室的支撑作用，同时在车辆行驶中衰减路面不平激励传给驾驶室的震动和冲击，引导驾驶室相对地面的垂直运动，不至于产生驾驶室侧倾和偏转运动，对于平头化可翻转式重卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室的锁止稳定作用。

现有技术的驾驶室后悬置装置基本上都是液压锁形式，其结构如图1所示，龙门支架总成102连接于车架106，锁销支架103安装在驾驶室101后围两侧形成固定连接，液压锁104通过其上的锁钩向上卡入锁销支架103，与锁销支架103形成固定连接，以实现对驾驶室101的锁止，液压锁104的连接杆通过其上的橡胶衬套与龙门支架总成102转动连接；弹簧减震器105的一端与龙门支架总成102转动连接，另一端与液压锁104转动连接。

现有技术中利用液压锁的连接杆充当稳定臂，与龙门支架总成形成转动副，当驾驶室上、下跳动时，液压锁既起到锁紧驾驶室的作用，又起到支撑作用，由于震动的作用，连接杆摆动的角度较大，液压锁的锁紧功能受到影响，多次作用，液压锁容易失效，导致驾驶室后悬置系统的稳定性降低，降低了液压锁的使用寿命，和车辆的安全性；同时，连接杆多次摆动，使连接杆与龙门支架总成转动副处的橡胶套易磨损，由于加工工艺橡胶套直接压装于连接杆，若橡胶套损坏，则必须将液压锁一起更换，缩短了液压锁的使用寿命，增加维修成本；且右侧的空气弹簧离排气管较近，排气管的热量容易使空气弹簧的囊皮失效，导致空气弹簧无法正常工作，严重影响驾驶室后悬置系统的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室后悬置结构，通过增加稳定臂，当驾驶室上、下跳动时，即使稳定臂摆动的角度较大，后悬置结构与驾驶室的锁紧也不会受到影响，提高了驾驶室后悬置系统的稳定性，和车辆的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种驾驶室后悬置结构，包括龙门支架，和一端通过第一旋转轴转动连接于所述龙门支架的空气弹簧减震器总成，所述第一旋转轴平行于车架纵轴；还包括稳定臂，所述稳定臂的一端通过第二旋转轴转动连接于所述龙门支架，另一端通过第三旋转轴转动连接于所述空气弹簧减震器总成的减震器端，所述第二旋转轴、所述第三旋转轴和所述第一旋转轴平行，所述龙门支架、所述稳定臂和所述空气弹簧减震器总成为三角形结构，驾驶室连接于所述减震器端。

进一步，所述稳定臂与所述空气弹簧减震器总成之间设有液压锁总成，所述液压锁总成一端绕所述第三旋转轴旋转连接于所述稳定臂，另一端安装于所述减震器端；所述驾驶室通过所述液压锁总成连接于所述减震器端。

进一步，所述液压锁总成包括连接于所述驾驶室的液压锁，和安装于所述减震器端的锁销支架，所述液压锁锁紧于所述锁销支架。

进一步，所述锁销支架设有销轴，所述液压锁设有与所述销轴适配的卡爪，所述销轴卡接于所述卡爪。

进一步，所述卡爪的开口端设有伸出或者缩回所述卡爪的卡勾，所述卡勾伸出时与所述卡爪形成封闭腔，所述销轴卡接于所述封闭腔。

进一步，所述液压锁与所述驾驶室之间设有三角形的液压锁外支架，所述液压锁外支架的顶角连接于所述驾驶室，所述顶角相对的底边连接于所述液压锁。

进一步，还包括包覆于所述空气弹簧减震器总成外部的护罩，所述护罩卡接于所述锁销支架靠近所述空气弹簧减震器总成的一端。

进一步，所述三角形结构为两个；所述龙门支架包括连接梁、和分别连接于所述连接梁两端的左连接杆和右连接杆，所述三角形结构分别位于所述左连接杆和所述右连接杆。

进一步，所述连接梁、所述左连接杆和所述右连接杆三者中的至少一者设有加强筋。

进一步，所述连接梁包括前连接梁，和连接于所述前连接梁的后连接梁，所述前连接梁与所述后连接梁之间设有加强柱，所述加强柱一端连接于所述前连接梁，另一端连接于所述后连接梁。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型驾驶室后悬置结构，通过增加稳定臂，稳定臂与空气弹簧减震器总成形成转动副，稳定臂通过转动起到减震作用，将驾驶室与空气弹簧减震器总成连接，从而当驾驶室上、下跳动时，稳定臂起到支撑作用，即使稳定臂摆动的角度较大，后悬置结构与驾驶室的锁紧也不会受到影响，提高了驾驶室后悬置系统的稳定性，和车辆的安全性。

附图说明

图1是现有技术驾驶室后悬置结构的示意图；