[实用新型]电动车动能回收控制器

权利要求书

1.一种电动车动能回收控制器，其特征在于，包括控制开关电路、启停开关、电容电路、三相桥式整流电路和直流桥式串联升压电路，本动能回收控制器与电机控制器一起并联连接在电机定子的三根输出线上，三根输出线输出车辆惯性滑行时经电机转化的A、B、C三相交流动能电，在三相桥式整流电路的三相交流输入端分别串联连接一个电容，然后再一起接到三根输出线上；三相桥式整流电路的直流输出端引出三个正极和三个负极，直流桥式串联升压电路是将该三个正极和三个负极首尾依次作串联连接，即将B相的正、负极分别与A相的负极和C相的正极首尾相连，A相的正极与电池正极相连，C相的负极与电池负极相连，回收的动能最后反馈到电池储存；控制开关电路的电源采用所述三相交流动能电或车速传感电源，当控制开关电路的电源采用所述三相交流动能电时，其控制回路与被控制的动能主回路相连，即与三根输出线中的任两根相连，中间串联启停开关；当控制开关电路的电源采用车速传感电源时，其控制回路与电机控制器和车速表之间的两根速度传感连接线相连，中间串联启停开关；控制开关的阈值电压以电动车市内移动方案平均时速和电池的额定充电电压为主要参数设置。

2.根据权利要求1所述电动车动能回收控制器，其特征在于，所述控制开关电路可采用三种不同电路，一是采用交流型继电器，接入三根输出线或任两根输出线，控制A、B、C三相交流动能电的三相或者任意两相的开关；二是采用直流型继电器，控制直流桥式串联升压电路中间两个串联连接点的开关，串联连接点是指B相正极与A相负极的串联连接点和B相负极与C相正极的串联连接点；三是采用可关断晶闸管作中间B相桥的整流管兼控制开关，利用可关断晶闸管触发器控制B相桥两个整流管的开关，三种电路均可实现对动能回收的开关控制。

3.一种电动车动能回收控制器，其特征在于，包括控制开关电路、启停开关、电容电路、两个两相桥式整流电路和直流桥式串联升压电路，本动能回收控制器与电机控制器一起并联连接在电机定子的三根输出线上，三根输出线输出车辆惯性滑行时经电机转化的A、B、C三相交流动能电，将C相作为公共端，与A相和B相分别连接形成两个两相桥式整流电路，在两个两相桥式整流电路的交流输入端的A相和B相输入端分别串联连接一个电容，然后再一起接到三根输出线上；两个两相桥式整流电路的直流输出端分别并联引出两组正极和两组负极，直流桥式串联升压电路是将该两组正极和两组负极首尾依次作串联连接，即将A相和C相作两相桥式整流后并联引出的一组负极与B相和C相作两相桥式整流后并联引出的一组正极首尾相连，A相和C相作两相桥式整流后并联引出的一组正极与电池正极相连，B相和C相作两相桥式整流后并联引出的一组负极与电池负极相连，回收的动能最后反馈到电池储存；控制开关电路的电源采用所述三相交流动能电或车速传感电源，当控制开关电路的电源采用所述三相交流动能电时，其控制回路与被控制的动能主回路相连，即与三根输出线中的任两根相连，中间串联启停开关；当控制开关电路的电源采用车速传感电源时，其控制回路与电机控制器和车速表之间的两根速度传感连接线相连，中间串联启停开关；控制开关的阈电压以电动车市内移动方案平均时速和电池的额定充电电压为主要参数设置。

4.根据权利要求3所述电动车动能回收控制器，其特征在于，所述控制开关电路可采用两种不同电路，一是采用交流型继电器，控制A、B、C三相交流动能电的三相或者任意两相的开关；二是采用直流型继电器，控制直流桥式串联升压电路中间一个串联连接点的开关，串联连接点是指A相和C相作两相桥式整流的一组负极与B相和C相作两相桥式整流的一组正极之间的串联连接点，两种电路均可实现对动能回收的开关控制。

5.根据权利要求1或3所述电动车动能回收控制器，其特征在于，所述电容电路中选用不同容抗的电容设计不同电动车动能回收力度，动能回收力度驾驶体验以内燃机机动车中高速带挡滑行、带挡减速力度驾驶体验为参数设置。

6.根据权利要求1或3所述电动车动能回收控制器，其特征在于，所述启停开关是动能回收控制开关的电源开关，安装在电动车调速部件上，启停开关可采用两种不同开关，一种是采用微动机械开关；另一种是采用微功耗电子开关，该电子开关的触发信号采用电机调速霍尔开关的输出电压信号；以上两种启停开关均是接受调速部件的控制，即在调速部件关闭对电机供电后的瞬间可控制启停开关闭合，并在调速部件启动对电机供电前的瞬间可先控制启停开关断开。

7.根据权利要求6所述电动车动能回收控制器，其特征在于，电动车调速部件为电动自行车、电动摩托车、电动三轮车的调速转把或者电动汽车、电动公交车的调速踏板。