[实用新型]双动力变速差速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速差速器领域，具体是一种双动力变速差速器总成。

背景技术

变速差速器是车辆传动系统的重要部件，动力变速器进行挡位切换并通过差速器将动力传至半轴，而换挡拨叉是变速器操纵机构中的重要领部件，其功用是驱动接合器沿轴向往复运动从而实现换挡，而换挡拨叉的驱动方式一般为通过拨叉轴对其进行驱动，现有技术中的拨叉与拨叉轴之间一般采用固定销等方式固定连接，并利用换挡摇臂带动拨叉轴滑动从而带动拨叉移动，但是，由于拨叉与拨叉轴之间采用刚性连接，使得接合器在与齿轮啮合时常常发生对齿、打齿等现象，并且随着车辆拥有量的逐渐增多，道路交通的通畅性越来越差，更增加了变速器的操作频率，导致现有接合器中的摩损严重，检修频繁，大幅度降低了接合器的使用寿命，另一方面，这种与拨叉轴刚性连接的拨叉的进挡过程较为生涩，进挡较为困难。

因此，为解决以上问题，需要一种能够避免接合器在进挡过程中发生对齿、打齿现象，从而提高接合器使用寿命，同时提高变速器换挡平顺性的双动力变速差速器总成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够避免接合器在进挡过程中发生对齿、打齿现象，从而提高接合器使用寿命，同时提高变速器换挡平顺性的双动力变速差速器总成。

本实用新型的双动力变速差速器总成，包括壳体、双动力输入组件、变速器和差速器，变速器包括换挡接合套以及用于驱动换挡接合套滑动的换挡机构， 换挡机构包括包括换挡拨叉和用于驱动换挡拨叉往复移动进行换挡的弹性力；

进一步，所述换挡机构还包括换挡拨叉轴，弹性力设置于换挡拨叉轴与换挡拨叉之间；

进一步，所述双动力输入组件包括第一动力输入端、第二动力输入端、动力输出端以及用于控制第一动力输入端、第二动力输入端与动力输出端之间交替接合与分离的换位机构；

进一步，所述换位机构包括换位接合套、用于驱动换位接合套沿轴向往复移动的换位拨叉以及与换位拨叉固定连接的换位拨叉轴；

进一步，所述第一动力输入端与动力输出端之间设有用于控制其接合与分离的离合器；

进一步，所述换位拨叉轴和/或换挡拨叉轴设有用于对其轴向滑动进行锁定锁挡组件，锁挡组件包括设置于换位拨叉轴和/或换挡拨叉轴的锁挡槽以及能够滑入或滑出该锁挡槽的锁挡体；

进一步，所述壳体内设有用于容纳锁挡组件的锁挡孔以及与该锁挡动配合的调节螺钉，锁挡体弹性支撑于该锁挡孔内，调节螺钉用于调节弹性支撑力的大小；

进一步，所述锁挡体为钢珠，锁挡槽为与该钢珠配合的圆弧槽且该圆弧槽沿换挡轴轴向设置，钢珠与调节螺钉之间设有锁挡弹簧；

进一步，所述第一动力输入端包括第一动力输入轴，第二动力输入端包括第二动力输入轴，的动力输出端包括动力输出轴；动力输出轴与第二动力输入轴同轴设置且动力输出轴轴线与第一动力输入轴轴线相互垂直；

进一步，所述变速器还包括传动配合的第一轴和第二轴，第一轴与第二轴的轴线相互平行设置且第一轴与第二轴的轴线平行于动力输出轴的轴线。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的双动力变速差速器总成，其换挡拨叉通过弹性力驱动其往复移动，进而带动接合器往复移动以实现换挡，由于换挡拨叉的移动是通过弹性力推动，因此，接合套在进挡过程中，能够有效避免对齿现象，使进挡更为容易和平顺。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的换挡机构的结构示意图；

图3为本实用新型的换位机构的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的换挡机构的结构示意图，如图所示，本实施例的双动力变速差速器总成，包括壳体、双动力输入组件、变速器和差速器，变速器包括换挡结合套15以及用于驱动换挡结合套15滑动的换挡机构，换挡机构包括包括换挡拨叉27和用于驱动换挡拨叉27往复移动进行换挡的弹性力，换挡拨叉27通过弹性力驱动其往复移动，进而带动换位接合套4往复移动以实现换挡，由于换挡拨叉27的移动是通过弹性力推动，因此，接合套在进挡过程中，能够有效避免对齿现象，使进挡更为容易和平顺。