[发明专利]使用了热通量传感器的舒适温度调节控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种舒适温度调节控制装置。尤其是，本发明涉及一种使用了热通量传感器的舒适温度调节控制装置。

背景技术

以往，已知一种被配置在搭载于车辆的座椅内并加热该座椅的表皮的座椅加热器。例如，在日本特开2008-67850号公报中，使用具有发热体的座椅加热器，对座椅加热器进行通电以使得座椅的表皮达到规定温度。

另外，已知对于人体的温度感觉而言，相比于人体所接触的部件的温度，在人体和与该人体接触的部件之间的热通量的影响较大。因此，在如上述座椅加热器那样将座椅的表皮维持在规定温度的部件中，随着时间乘客的表面温度发生变化，所以座椅的表皮和乘客之间的热通量发生变动，由此可能会给乘客带来不适感。此外，热通量是指每单位时间通过单位面积的热量。

发明内容

本发明鉴于上述问题，以提供能够提供舒适的温度环境的舒适温度调节控制装置为目的。

为了达到上述目的，本发明的舒适温度调节控制装置具备：温度变化体20，其通过被通电而温度变化；热通量传感器10，其被配置在温度变化体上，输出与热通量对应的传感器信号；热扩散层40，其被配置在热通量传感器的与同温度变化体接触的部分相反侧；以及控制部2，其对温度变化体通电来调整温度变化体的温度。本发明的舒适温度调节控制装置具有以下特征。

即，在车辆的车厢内所具备的座椅200的内部，从乘客就坐于座椅时乘客所接触的座椅的表皮201a侧起依次配置有热扩散层、热 通量传感器、温度变化体。热通量传感器输出与表皮和温度变化体之间的热通量对应的传感器信号，控制部基于从热通量传感器输出的传感器信号，调整向温度变化体的通电，以使得表皮和温度变化体之间的热通量成为规定值。

根据该特征，调整向温度变化体的通电以使得表皮和温度变化体之间的热通量成为规定值，因此能够使表皮和乘客之间的热通量为固定值。因此，通过将规定值设为与人体感觉舒适的热通量对应的值，能够向乘客提供舒适的温度环境。

此外，在发明内容及权利要求书中记载的各单元的括号内的附图标记示出与后述的实施方式中记载的具体单元之间的对应关系。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的车辆用的舒适温度调节控制装置的结构的图。

图2是图1中的热通量传感器的俯视图。

图3是沿图2中的III－III线的剖视图。

图4是沿图2中的IV－IV线的剖视图。

图5是表示热通量传感器的制造工序的剖视图。

图6是在座椅配置了加热部时的示意图。

图7是表示控制部的动作的流程图。

图8A是在乘客就坐之前开始向板式加热器的通电时的时间图。

图8B是在乘客就坐之后开始向板式加热器的通电时的时间图。

图9是配置了本发明的第二实施方式的舒适温度调节控制装置的加热部时的示意图。

图10是配置了本发明的第三实施方式的舒适温度调节控制装置的加热部时的示意图。

图11是配置了本发明的参考例的舒适温度调节控制装置的加热部时的示意图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式相互之间，对相互相同或等同的部分标注相同附图标记来进行说明。

(第一实施方式)

对本发明的第一实施方式进行说明。如图1所示，本实施方式的车辆用的舒适温度调节控制装置具备加热部1、控制部2和温度传感器50，其中，加热部1具有热通量传感器10、板式加热器20、盖体30以及中间部件40。

如图2～图4所示，在热通量传感器10中，绝缘基材100、表面保护部件110、背面保护部件120被一体化。另外，在该一体化了的部分的内部，第一、第二层间连接部件130、140交替地串联连接。以下，对热通量传感器10的结构进行具体说明。此外，为了便于理解，在图2中省略表面保护部件110来表示。

在本实施方式中，绝缘基材100由以聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酰亚胺(PEI)、液晶聚合物(LCP)为代表的平面矩形状的热塑性树脂膜构成。并且，沿厚度方向贯通的多个第一、第二通孔101、102形成为交错图案以使得相互不同。

此外，虽然本实施方式的第一、第二通孔101、102呈从表面100a朝向背面100b直径固定的圆筒状，但也可以呈从表面100a朝向背面100b直径减小的锥状。另外，也可以呈从背面100b朝向表面100a直径减小的锥状，也可以呈矩形筒状。