[发明专利]用于接通和断开机动车中的n相电机的方法有效
申请号: | 201480043511.X | 申请日: | 2014-07-24 |
公开(公告)号: | CN105453409B | 公开(公告)日: | 2018-10-09 |
发明(设计)人: | Z.埃尔泽克;J.勒斯纳 | 申请(专利权)人: | 罗伯特·博世有限公司;索恩格汽车德国有限责任公司 |
主分类号: | H02P1/46 | 分类号: | H02P1/46 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 李永波;宣力伟 |
地址: | 德国斯*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 接通 断开 机动车 中的 电机 方法 | ||
本发明涉及一种用于接通或断开机动车中的n相电机(110)的方法,其中所述n相电机(110)具有转子,其具有转子绕组(101)并且具有定子,其具有n相定子绕组,其中在转子上可以施加激励电流并且在定子上可以施加n相相电压,其中接通或断开激励电流,确定影响极轮电压的参数,并且当影响极轮电压的参数达到确定的阈值的时候,接通或断开相电压。
技术领域
本发明涉及一种用于接通机动车中的n相电机的方法和一种用于断开机动车中的n相电机的方法。
背景技术
电机可以在机动车中用于转换机械能成电能。在此这种外激励的电机例如可以由爪极形发电机构成。这种电机可以产生多相交流电。在此电机可以具有转子和定子,转子具有激励绕组(转子绕组),定子具有多相定子绕组。利用后置于定子绕组的直流整流器可以将多相交流电整流成直流电,并且例如馈送到机动车的直流电压车载电网里面。
例如在混合动力车中电机也可以电动机式运行,并且作为混合动力车的驱动装置使用。在此电机尤其可以在低转速时支持机动车的内燃机,在低转速时这个内燃机还不提供其全部扭矩(升压模式,涡轮迟滞补偿)。
在两种运行方式中利用通过激励绕组的激励电流或者利用通过定子绕组的相电流作为调节参数实现电机的调节。
利用电机尤其作为汽车中的驱动装置要求经常通断电机。尤其在高速时通断电机已经证实是有问题的。在此,如果首先接通相电压,可能出现相电流的高度过激。如果首先接通激励电压,在定子中首先感应极轮电压,它可能不利地于以后要接通的相电压交互作用,这可能导致电机的高的电负荷和机械负荷。
因此值得期望的是,给出可能性,最佳地接通和断开机动车的电机,用于避免不期望的电流峰值和与此相关的电负荷和机械负荷。
发明内容
按照本发明建议一种用于接通和一种用于断开机动车中的n相电机的方法。在用于接通机动车中的n相电机的方法中,所述n相电机具有转子和定子,所述转子具有转子绕组并且所述定子具有n相定子绕组,其中,能够施加激励电流到所述转子上并且能够施加n相相电压到所述定子上,其中,接通激励电流,确定影响极轮电压的参数,并且当影响极轮电压的参数达到确定的阈值的时候,接通相电压,其中,所述极轮电压在空转的电机中对应于由通电的转子绕组或激励绕组在定子绕组中感应的电压。在用于断开机动车中的n相电机的方法中,所述n相电机具有转子和定子,所述转子具有转子绕组并且所述定子具有n相定子绕组,其中,能够施加激励电流到所述转子上并且能够施加n相相电压到所述定子上,其中,断开激励电流,确定影响极轮电压的参数,并且当影响极轮电压的参数达到确定的阈值的时候,断开相电压,其中,所述极轮电压在空转的电机中对应于由通电的转子绕组或激励绕组在定子绕组中感应的电压。按照本发明还建议一种计算单元,它设计成,执行根据本发明所述的方法。此外,按照本发明还建议一种可机器读取的存储介质,具有在其上存储的计算机程序,所述计算机程序命令计算单元,当在所述计算单元上执行所述计算机程序时,执行根据本发明所述的方法。
在本发明进行中确定用于接通或断开电机的最佳通断时刻。在此评价影响极轮电压的参数。所述极轮电压是虚拟的辅助参数。在空转的电机中极轮电压对应于由通电的转子绕组或激励绕组(极轮)在定子绕组中感应的电压。通过这个评价确定最佳时刻,对该时刻相电压施加在定子绕组上(接通电机时)或者与定子绕组分开(在断开电机时)。这样确定这个时刻,不产生不期望的电流峰值。因此在接通和断开电机时避免高的电负荷和机械负荷。
因此按照本发明的方法能够与电机和/或机动车的内燃机的转速无关地接通和断开电机。本发明尤其能够以保护的方式在高转速时接通和断开电机。
在此本发明同时适用于发电机式和电动机式的电机运行。本发明适用于所有形式的机动车和商用车,尤其也适用于混合动力车。
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