[发明专利]用于机动车辆的动力系统以及运行方法

说明书

一种用于机动车辆的动力系统，所述动力系统包括驱动主动轮(14)的双离合类型的变速箱，所述变速箱设置有同心的两根输入轴(30，34)，所述两根输入轴中的每根通过输入离合器(32，36)与内燃机(2)联接，每根输入轴具有在接合变速齿轮系(8)之前调节该输入轴速度的同步部件，所述动力系统还包括通过连接离合器(22)与所述变速箱的输入轴(30，34)联接的一个或多个附加旋转机器(20)。所述附加旋转机器(20)通过自由轮(40，42)与两根输入轴(30，34)联接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的动力系统，以及该动力系统的运行方法，和一种包括这种动力系统的机动车辆。

背景技术

通常机动车辆包括由内燃机直接驱动的附加旋转机器(例如交流发电机、转向助力泵或空调压缩机)。在内燃机运转时确保产生用于车载电网或用于车厢冷却的电。

然而对于设置有可仅驱动车辆的辅助动力装置的混合动力车辆的情况，如果辅助能量存储装置具有足够大的容量以确保在内燃机停止的情况下长时间行驶，附加旋转机器同样停止，并且不再确保所述附加旋转机器的功能(例如为车载电网的电池充电或者制冷)。因此存在不舒适或发生故障的风险。

特别是一些混合动力车辆在城市行程中可具有超过整个行驶时间一半的内燃机停止时间。

因此可增加旋转机器的功率或与所述旋转机器相关联的储量，从而无缺陷地满足这些旋转机器的更长的停止时间。但在该情况下增加了这些设备的尺寸和质量以及成本。

还可重新启动内燃机以驱动旋转机器，但这些额外的启动降低了动力系统的能量性能。

作为变型，可由电机来驱动附加旋转机器(例如空调压缩机)，所述电机在车载电网的电池中或者在电动混合动力车辆的情况下在用于牵引的高电压电池中提取能量。

然而该解决方案具有较高的成本，并且导致了对于所供能的电池的较大限制。而且因为存在用于驱动该附加机器的连续多次能量转换而效率一般。

另一种变型涉及由车辆车轮直接驱动附加机器。然而该设置阻碍了这些附加机器在车辆停止时的运行。

作为变型，尤其通过文件FR-A1-2977197已知一种用于混合动力车辆的动力系统，所述动力系统包括通过自由轮来直接驱动变速箱输入轴的内燃机，所述变速箱输入轴与车辆主动轮联接。

所述变速箱输入轴与牵引电机以及与附加旋转机器(例如空调压缩机)持久连接。

还得到使用内燃机的行驶，在该内燃机产生牵引转矩时该内燃机通过被接合的自由轮来驱动变速箱，或在使该内燃机停止时得到该自由轮的自动断联，车辆使用仅确保牵引的电机而继续行驶。

然而需要(在一个方向上自动脱离的)自由轮的该类型的动力系统不允许例如使用发动机制动的功能来使车辆在下坡中制动，这是因为该自由轮被断联，这不确保安全性。

此外牵引电机以及附加机器与变速箱的输入轴持久联接，这给予了该输入轴较大的惯性，该惯性使该输入轴速度难以同步以在单离合或双离合自动变速箱的情况下接合新的变速齿轮系。

发明内容

本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺陷。

为此本发明提供了一种用于机动车辆的动力系统，所述动力系统包括驱动主动轮的变速箱，所述变速箱设置有一根输入轴或两根输入轴，所述一根输入轴或两根输入轴中的每根通过输入离合器与内燃机联接，每根第一具有在接合变速齿轮系之前调节该输入轴速度的同步部件，所述动力系统还包括附加旋转机器，其特征在于，所述动力系统设置有通过连接离合器与所述变速箱的输入轴联接的附加旋转机器。