[发明专利]一种可调阻尼力的减震器

说明书

技术领域

属于汽车领域，具体涉及一种可调阻尼力的减震器。

背景技术

在汽车中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。而且技术上不断提高。

早期的减震器组成，主要由活塞杆组件，内油筒，外油筒组件，底阀或者叫脚阀组成，它没有中油筒，及中油筒相通的电磁阀组件部分的可调节流阀功能（105）。

活塞杆上有示意活塞杆上的压缩单向阀（102）关闭,  示意活塞杆上的回复单向阀（104）打开,

这时，示意底阀组件（106）上的示意底阀上的压缩单向阀（107）打开，示意底阀上的回油单向阀（108）关闭；

    随着技术的进步，出现了减震效果能随着载荷变化而变化的，也即是说，可调阻尼系统出现了。

现有技术的电磁阀与减震器是连在一起的，它不可以分离；减震器部分和电磁阀二部分非可拆部分连在一起，十分麻烦，首先，如果有问题不好判断，其次，如果一部分的一个零件有问题，则不得不全部整体报废，造成生产，检测，及售后的人力物力的浪费。

 首先看这一种可调阻尼力的减震器复位过程。

如图3；是一种可调阻尼力的减震器复位过程的原理示意图；

示意活塞杆（101）在复位过程中向上运动;  这时示意活塞组件（103）上方的腔受到压力，这时，示意活塞杆上的压缩单向阀（102）关闭,  示意活塞杆上的回复单向阀（104）打开,

    这时，示意底阀组件（106）上的示意底阀上的压缩单向阀（107）打开，示意底阀上的回油单向阀（108）关闭；

上腔同时通过示意电磁阀组件部分的可调节流阀功能（105）; 通过上油压腔与贮油腔的流通通道（109），向贮油腔（110）流入。

再次，看这一种可调阻尼力的减震器压缩过程。

如图4，一种可调阻尼力的减震器压缩过程的原理示意图（其压缩过程与回复过程相近似）省略其说明。

发明内容 [0015] <一> 要解决的技术问题

汽车市场上减震器，大都是一种固定阻尼力的减震器，在不同路状和速度的下，是相同的阻尼力，这样在高速路，及平坦路及崎岖路上，则人明显驾乘不适。

现有的,在汽车有电磁阀来调节阻尼力的减震器，但这种电磁阀结构不合理，而且对不同型号，不同自重的车型不能很好地匹配，因此需要本身电磁阀具有一定的调节，使减震器单一型号，匹配不同的车型，及同一车型的微调，以求更好地效果。

另外，电磁阀以焊接方式与减震器部他连接在一起，很不方便生产组织，检测，及维修。

 <二>技术方案

本案涉及一种可调阻尼力的减震器，它由二部分组成,减震器组件部分（200）（在图2中），和电磁阀组件部分（300）（在图2中）。

其中电磁的结构比较简巧。而且调整螺母（2）具有一定的可调性，其参数有一定调节性。

电磁阀组件部分与相联部分的结构如图1所示：

1，内多边形螺母；     2,调整螺母;         3,O型密封圈;       4, 密封扣;

 5, 阀盖; 6,线圈组件;     7，O型密封圈；   8，弹簧；          9，弹簧盖；

10，铜垫圈；            11，衔铁；          12，垫圈；         13，阀芯；

14，脚阀片2；          15，弹簧；          16，内阀体；      17，O型密封圈；

18，弹簧；               19，铆壳；          20，弹簧；          21，垫圈；

22，铆钉；               23，垫圈；          24，脚阀        25，阀外壳；

在此特别说明一下：

线圈组件（6），它包括与外部连接的接插连接座，及将连接座固定在减震器组件上的扣件；还有分二次注塑在包在里面的线圈，此线圈套在内阀体（16）上；

衔铁（11）是一个盆形零件共成与线圈套，内阀体（16）共同形成循环的磁路；

阀芯（13）为一个铜合金，为不导磁材料；

调整螺母（2）可以调节弹簧的弹力，以调节阀的预紧力；

在装配过程中，还要用到密封胶。

装配顺序如下：