[发明专利]用于混合动力传动系的发动机自动停止控制系统和方法

说明书

本发明提供一种用于混合动力传动系的发动机自动停止控制系统和方法。本发明公开一种车辆，包括第一车轴、第二车轴、具有曲轴的发动机、具有操作性地连接到曲轴的输入构件和操作性地连接到第一车轴的输出构件的变速器、具有操作性地连接到曲轴的第一转子的第一电动机、和具有操作性地连接到第二车轴的第二转子的第二电动机，和操作性地连接到发动机、第一电动机和第二电动机的控制器。控制器配置为选择性地使得发动机进入减速燃料切断模式，使得变速器输入扭矩增加到零，使得第二电动机的扭矩随变速器输入扭矩增加而减少，从而随变速器输入扭矩增加到零第一车轴扭矩和第二车轴扭矩的和基本上保持恒定。还公开一种用于车辆的方法。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆动力传动系。

背景技术

混合动力传动系包括两个扭矩源，通常是内燃发动机和电动机，其可并行或串行操作，以为车辆的车轮提供扭矩。在某些操作模式期间，发动机关闭请扭矩仅通过电动机提供，电动机从电池接收电能。动力传动系控制模块(即动力传动系控制器)可以使得发动机在某些操作条件下关闭，是的动力传动系仅通过来自电动机的扭矩操作；通过动力传动系控制模块实现的这种动作可以被称为“发动机自动停止”。

发明内容

一种车辆，包括第一车轴、第二车轴、具有曲轴的发动机、具有操作性地连接到曲轴的输入构件和操作性地连接到第一车轴的输出构件的变速器、具有操作性地连接到曲轴的第一转子的第一电动机、和具有操作性地连接到第二车轴的第二转子的第二电动机，和操作性地连接到发动机、第一电动机和第二电动机的控制器。

控制器配置为选择性地使得发动机进入减速燃料切断模式，使得变速器输入扭矩增加到零，和使得第二电动机的扭矩随变速器输入扭矩增加而减少，从而随变速器输入扭矩增加到零第一车轴扭矩和第二车轴扭矩的和基本上保持恒定。

由此，第二电动机在自动停止过程期间提供恒定的总车轴扭矩，这减少或消除被车辆的乘客对自动停止的任何感知。还提供一种相应的方法。

本发明提供一种车辆，包括:第一车轴；第二车轴；发动机，具有曲轴；变速器，具有操作性地连接到曲轴的输入构件和操作性地连接到第一车轴的输出构件；第一电动机，具有操作性地连接到曲轴的第一转子；第二电动机，具有操作性地连接到第二车轴的第二转子；控制器，操作性地连接到发动机、第一电动机和第二电动机，且配置为选择性地控制发动机、第一电动机和第二电动机；其中控制器配置为:选择性地使得发动机进入减速燃料切断模式，在该模式中发动机扭矩为负；使得变速器输入扭矩增加到零；和使得第二电动机的扭矩随变速器输入扭矩增加而减少，从而随变速器输入扭矩增加到零，第一车轴扭矩和第二车轴扭矩之和基本上保持恒定。

在所述的车辆中，控制器配置为通过增加第一电动机的扭矩使得变速器输入扭矩增加到零。

在所述的车辆中，变速器包括范围离合器；和其中控制器配置为在变速器输入扭矩达到零时释放范围离合器容量，使得变速器处于空挡状态且发动机曲轴不停止。

在所述的车辆中，变速器包括待脱离离合器；和其中控制器配置为通过释放待脱离离合器容量使得变速器输入扭矩增加到零。

在所述的车辆中，控制器配置为在变速器输入扭矩达到零之后启动第一电动机，以实现发动机停止位置控制。

本发明还提供一种用于车辆的方法，车辆具有第一车轴、第二车轴、具有曲轴的发动机、具有操作性地连接到曲轴的输入构件和操作性地连接到第一车轴的输出构件的变速器、具有操作性地连接到曲轴的第一转子的第一电动机、和具有操作性地连接到第二车轴的第二转子的第二电动机，方法包括：使得发动机进入减速燃料切断模式，在该模式中发动机扭矩为负；使得变速器输入扭矩增加到零；和使得第二电动机的扭矩随变速器输入扭矩增加而减少，从而随变速器输入扭矩增加到零，第一车轴扭矩和第二车轴扭矩之和基本上保持恒定。

在所述的方法中，使得变速器输入扭矩增加到零包括增加第一电动机的扭矩。