[发明专利]一种基于DTS的分布式列车温度监测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车温度的监测装置。

背景技术

高速运行中的旅客列车，由于其内部空间封闭、可燃物相对多而且集中，加之尚未配置有效的消防安全防护系统，一旦发生火灾，火势燃烧得非常快，火灾烟气迅速蔓延，并很快充满整个车厢，严重威胁人员生命和行车安全，容易酿成车毁人亡的惨剧，在社会上造成恶劣影响。因此，必须对列车的火灾进行有效监控。

现有列车上有多种火灾探测方式：

烟雾探测器：主要通过监测烟雾的浓度来探测火灾。由于烟雾会发生扩散，因此每个烟雾探测器都可以对一定面积内的火灾进行探测，这是一种对火灾最为有效的探测方式，一台车上只要装少数烟雾探测器即可。烟雾探测器只能对阴燃期和发展期的火灾进行探测，无法在潜伏期发现并防止火灾的发生。烟雾探测器对少数种类的黑烟也无法探测，存在漏报现象。此外当乘客在列车上吸烟时烟雾探测器也会发生报警，存在虚警现象。

温度传感器，这类传感器的优点是可以对温度进行精确探测，可以在设备发生异常时就进行报警，将火灾掐灭在潜伏期。但因其探测范围太小，要全面监测列车温度分布，需要布设大量传感器来消除盲区，并为每个传感器进行供电和提供总线资源，成本较高，难以实现。同时被测部位表面还可能有高电压和强电磁干扰存在，因此温度传感器在制造和布置的时候必须考虑绝缘和屏蔽的问题，走线路径也比较讲究。

测温电缆：测温电缆实际上是一条长度较长的线型热电阻或热电偶，其特点是可以对整个测温电缆沿线的温度进行检测，任何一点的温度升高都会引起测温电缆电阻的变化，没有测量盲区。列车一般在动力电缆上安装测温电缆。可靠性较差，整条电缆的温度的小幅上升与某个点温度的急剧升高时热电阻的温度变化可能是相同的；其次是它无法对故障位置进行定位。

红外探测器：红外探测器利用物体的热辐射进行探测，由于该传感器灵敏度较高，容易造成误报警，因此列车上很少有用，一般用于轨道旁边，对经过的列车进行热轴检测。而随着列车轴温报警系统的普及，红外探测器用于热轴检测的应用也越来越少。由于该传感器灵敏度较高，容易造成误报警，因此列车上很少使用。

图像传感器：图像传感器可对火灾产生的火焰进行检测，可同时通过数字图像处理进行火焰检测。该传感器的好处是可以对某个空间中的火灾进行监控，并方便车上人员对火势的发展进行了解。但它只能作为一种辅助测量手段，首先它只能在火势起来以后的火灾第三阶段进行报警，其次它有监控盲区，某些不方便安装摄像头的狭小空间中该传感器无法探测。

上述各种装置均不能及时、有效、完备地对列车火灾进行探测，因此迫切需要新的列车火灾监测装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足而提供一种基于DTS的分布式列车温度监测装置，以实现及时、有效、完备地对列车火灾进行探测。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种基于DTS的分布式列车温度监测装置，包括列车车厢、控制器、光纤测温主机、分布式光纤温度传感器DTS，分布式光纤温度传感器DTS包括通讯线和传感线，并且遍布每节车厢，每节车厢均设置光纤测温主机， DTS与光纤测温主机相连，DTS通过通讯线与相邻车厢的光纤测温主机连接，控制器设置于其中的一节车厢中，该车厢中的光纤测温主机通过通信线与控制器相连, 各列车厢的光纤测温主机通过分布式光纤温度传感器测量得到分布式光纤温度传感器测量点的温度,并传送给控制器进行控制和显示。

更好地，上述DTS在车厢内重点设备表面呈网格化布置。

更好地，上述二列车厢之间的两节车厢之间的测温主机通过通讯转换器进行通讯。

更好地，上述多列车厢采用一个光纤测温主机测温。

与现有技术相比，本发明的优点在于：由于采用分布式光纤温度传感器，能够方便地布置到各个列车车厢中，并且能够实时监测到被监控区域的温度情况，能够及时地报警以便及时处理，因此能够及时及时、有效、完备地对列车火灾进行探测和监控，避免火灾的发生。

附图说明

图1是本发明实施例的基于DTS的分布式列车温度监测装置的示意图。

图2是本发明实施例分布式列车温度监测装置控制器的示意图。