[发明专利]用于皮卡车车斗的吸能管和支撑结构

说明书

提供了一种用于皮卡车车厢的吸能管和支撑结构。一种车辆包括一对纵向的车架纵梁以及位于车架纵梁之上的车厢。多个辊弯成型的铝横向构件接触车厢并设置在车厢和车架纵梁之间，用于另外支撑车厢。挤压加工的铝分隔件设置在一个横向构件和一个车架纵梁之间并与它们接触。吸能管旋转焊接到分隔件并接触车厢的底面，用于另外支撑以防止车厢的向下的相对运动。吸能管形成为具有穿过其延伸的长孔，以接纳紧固件，所述紧固件从车厢之上延伸穿过吸能管孔、穿过横向构件和分隔件并进入车架纵梁中。

技术领域

本公开涉及一种用于皮卡车的吸能管。更具体地说，本公开涉及一种位于皮卡车的车厢与车架纵梁之间的挤压加工的吸能管。

背景技术

皮卡车是后部具有顶部敞开的货物区(通常被称为车厢)的机动车辆。皮卡车受欢迎，主要是因为车厢允许车辆按照许多不同的方式被使用，包括运送各种类型的货物以及拖曳各种类型的拖车。传统上，皮卡车的大部分车身结构由钢合金形成。通过多年的经验，皮卡车设计者已经了解到如何设计钢制货车车身部件来承受各种苛刻的皮卡车应用。目前的监管和经济环境提高了使得皮卡车具有更高的燃料效率同时保持或改善功能性和耐用性的重要性。降低车辆的燃料消耗(尤其是空载时)的一种方法是降低车辆结构重量。

铝合金通常具有比钢合金高的强度重量比(strength to weight ratio)。因此，用铝来替代钢提供了减轻重量的可能性。然而，铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。此外，对于钢部件来讲，行得通的连接部件的制造技术和方法对于同样的铝部件来讲可能是行不通的。由于这些和其他的区别，因此简单的材料替代不一定产生令人满意的设计。

铝合金通常通过四位数来识别，四位数中的第一位数表示主要的合金元素。当基于主要的合金元素来描述一系列铝合金时，第一位数后可紧跟着三个x(大写或小写)或三个零。例如，在6xxx(6000)系列铝合金中的主要合金元素是镁和硅，而5xxx系列的主要合金元素是镁，7xxx系列的主要合金元素是锌。在系列标示中用字母“x”(或零)表示的其他的数定义确切的铝合金。例如，6061铝合金具有的成分为：0.4-0.8％的硅、0-0.7％的铁、0.15-0.4％的铜、0-0.15％的锰、0.8-1.2％的镁、0.04-0.35％的铬、0-0.25％的锌和0-0.15％的钛。不同的合金提供对强度、硬度、可加工性以及其他特性不同的权衡。

另外，五个基本状态代号也用于铝合金，这五个基本状态代号为：F-自由加工状态(as-fabricated)，O-退火状态，H-加工硬化状态，T-热处理状态，W-新淬火状态(asquenched)(固溶热处理与人工或自然时效之间的状态)。状态代号后可紧跟着一位数或两位数来进一步描述。例如，具有状态代号T6的铝已经被固溶热处理并人工时效处理，但在固溶热处理后未进行冷加工(或者使得在材料特性中冷加工将是不能识别的)。

发明内容

根据一个实施例，提供了一种制造车厢组件的方法。所述方法包括挤压加工铝管，以及挤压加工铝加强构件，使铝加强构件具有带有内部表面的通道。管旋转焊接到加强构件的内部表面。辊弯成型横向构件，并在横向构件中形成孔。所述方法还包括将管插入横向构件的所述孔中，同时嵌套横向构件而抵住所述通道的内部表面。加强构件保持车辆的横向构件和车架纵梁处于隔开的关系。

所述方法还可以包括冲压加工铝制车厢，将管或横向构件连接到车斗，并将紧固件插入通过车斗、管、横向构件和加强构件中，以被连接到车辆的车架纵梁。

在另一实施例中，一种车辆包括一对纵向的车架纵梁以及设置在车架纵梁之上的车斗。横向地延伸的横向构件设置在车斗与车架纵梁之间并接触车斗。分隔件设置在横向构件与一个车架纵梁之间并与所述横向构件和所述车架纵梁接触。管旋转焊接到分隔件并接触车斗。