[发明专利]一种螺母以及具有这种螺母的减震器上吊环螺母分总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种驾驶室减振器的总成结构的技术领域，具体是一种螺母以及具有这种螺母的减震器上吊环螺母分总成结构。

背景技术

在驾驶室减振器总成中，上吊环分总成的吊环直接焊接在下部螺母的顶面上，如图2、图3所示。吊环与焊接螺母之间首先经过电阻定位焊，组合成图1所示吊环分总成，然后，再进行气体保护焊加强。

由于吊环与焊接螺母电阻定位焊后，吊环的外圆面为曲面，螺母的顶面为平面，吊环的外圆面与焊接螺母的顶面轻微熔化焊接成为线接触，而其余部分没有接触，而是随着远离焊接点，间隙渐渐增大，最大间隙处正好在需要加强焊的两边，如图1所示。该处大间隙造成气体保护焊接时，熔化的金属液飞溅或流入螺纹孔的现象，使螺纹装配困难，不得不清丝才能使用，清丝会去除部分螺牙金属，加大螺纹配合间隙，不利于吊环分总成与减振器连杆螺纹联接的防松，以至于涂抹的防松胶不能及时干燥，导致联接防松扭矩达不到要求。

发明内容

针对现目前存在的问题和不足，提供一种螺母以及具有这种螺母的减震器上吊环螺母分总成，具体技术方案如下：

一种螺母，包括主体1、设置在主体1上的螺纹孔2，所述螺母11顶部为焊接端3，所述焊接端3上设置圆环4，所述圆环4内形成沉孔5，沉孔底面6与螺纹孔2连通，所述沉孔底面6为凹面。

作为可选方式，上述的一种螺母，所述沉孔5的直径大于螺纹孔2的直径。

作为可选方式，上述的一种螺母，所述凹面为弧形凹面、或者球形凹面。

作为可选方式，上述的一种螺母，凹面最高处7与凹面最低处8的距离为h。

作为可选方式，上述的一种螺母，凹面最低处8与螺纹孔起始端9连接。

一种减震器上吊环螺母分总成，还包括吊环10，所述吊环10在定位焊接处13处通过焊接的方式连接在螺母11的焊接端3处。

作为可选方式，上述的一种减震器上吊环螺母分总成，吊环10的下端12沉入螺母11的圆环4中。

作为可选方式，上述的一种减震器上吊环螺母分总成，在吊环10与螺母11定位焊接的两侧的双面焊接处14处进行加强焊接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明中的螺母以及具有这种螺母的减震器上吊环螺母分总成结构，

在螺母焊接端面上增加的圆环，使得电阻定位焊接时，圆环受压随着吊环外圆形状变形，在螺母端面与吊环之间的间隙处形成一圈金属围边，使得后续气体保护加强焊的熔化金属不能飞溅或流入螺纹孔内，保持了螺纹孔的清洁，杜绝了焊接对后续装配的影响，取消了焊接后螺纹清丝的程序。不会因为清丝而去除部分螺牙金属，保持了原螺纹配合间隙，不会影响后续的装配。相较传统的方式，大大提高了螺纹联接的精度。

另外，沉孔底面在螺纹加工后压成球形凹面或者弧形凹面，使靠近沉孔底部的一圈螺纹间距变小，增加了螺纹联接之间的摩擦力和提高了螺纹联接后的拧紧力矩和退出力矩，从而起到防松作用。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为传统减震器上吊环螺母分总成定位电焊后的结构示意图；

图2为传统减震器上吊环螺母分总成正视图；

图3为传统减震器上吊环螺母分总成侧视图；

图4为本发明中一种螺母的结构示意图；

图5为本发明中减震器上吊环螺母分总成定位电焊后的正视图；

图6为本发明中减震器上吊环螺母分总成定位电焊后的侧视图；

图7为本发明中减震器上吊环螺母分总成的正视图；

图8为本发明中减震器上吊环螺母分总成的侧视图。

附图标记：1为主体、2为螺纹孔、3为焊接端、4为圆环、5为沉孔、6为沉孔底面、7为凹面最高处、8为凹面最低处、9为螺纹孔起始端、10为吊环、11为螺母、12为吊环下端、13为定位焊接处、14为焊缝处、15为双面焊接处、16为活塞杆。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。