[发明专利]用于机动车车身的罩盖

说明书

一种用于机动车车身的罩盖、尤其前盖，所述罩盖具有外蒙皮(23)和被所述外蒙皮(23)遮盖的加固结构，其中，所述加固结构包括具有基板(13)的栓钉式板材(10)和从所述基板(13)伸出的、在所述外蒙皮(23)的下面延伸的栓钉(14)以及第二板材(10’)，所述栓钉(14)的顶部(15)固定在所述第二板材(10’)上。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车身的罩盖、尤其前盖。

背景技术

由文献DE 10 2004 053 248 A1已知一种罩盖，其具有外蒙皮和被外蒙皮遮盖的加固结构，其中，加固结构包括由面状材料深冲制得的框架和安置在框架的窗口中的板材。为了固定在板材和外蒙皮之间安置的由泡沫材料制成的支承件，在板材中嵌入栓钉，其分别容纳一个泡沫材料体。

车身罩盖应该在重量尽可能小的情况下一方面足够地结实，以便在使用中不受损伤地承受轻微的碰撞，另一方面符合根据针对行人保护的法律规定在罩盖变形特性方面的严苛要求，撞上罩盖的行人通过罩盖的变形而受到保护，位于罩盖下面的、在碰撞中无法变形的车辆部件被撞击。该要求尤其在小型车辆中很难被满足，其中，罩盖和位于其下的无法变形的部件之间的间距特别小。虽然通过传统方式利用铝制或塑料制的相应部件替换钢制的部件，可以实现重量的减小，但是这种替换也会导致屈服变形性的升高。结果是，在轻微碰撞时罩盖已受到损伤，这造成用户付出较高的维修成本。相反地，较高的屈服变形性导致，在行人事故中，行人的头部撞击无法变形的车身部件，随之造成相关车辆的上路许可被吊销。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于机动车的罩盖，其可以在较低重量的情况下遵守行人保护的规定，尤其关于HIC(头部冲击标准)的极限值。

所述技术问题根据本发明的设计方案被解决，其中，一种用于机动车车身的罩盖，所述罩盖具有外蒙皮和被所述外蒙皮遮盖的加固结构，其中，所述加固结构包括具有基板的栓钉式板材和从所述基板伸出的、在所述外蒙皮下方延伸的栓钉以及第二板材，所述栓钉的顶部固定在所述第二板材上。

罩盖结构尤其可以应用重量较小的塑料制的外蒙皮。

分别视两个板件中的哪一个位于外侧而定，当在罩盖上侧发生碰撞时，由于栓钉和第二板材之间的固定连接，或者栓钉式板材的基板或者第二板材被加载拉力负荷。因为板材在拉力方面的负荷能力较高，所以加固结构的较低的壁厚和与之相应的较小的重量足以针对罩盖的变形施加很高的阻力，这使得撞击的头部被持续地减速并且防止撞断无法变形的车辆部件。因为在外蒙皮的强度方面在任何情况下都是较小的量值，所以外蒙皮可以由容易变形的塑料制成。外蒙皮的易变形性此外还有利的是，当在较轻微的碰撞后变形力被消减时，罩盖回缩到其原始形状，而不会在外蒙皮上看到变形的痕迹。

第二板材同样是栓钉式板材，它的栓钉分别嵌入第一栓钉式板材的栓钉之间的空隙中，由此还可以极大地提高加固结构的变形阻力。加固作用在此基于的是，在加固结构弯曲时，两个板材的栓钉相互移动。当一个栓钉式板材的栓钉卡住插入其中的相应另一个栓钉式板材的栓钉时，极大地提高了加固结构的强度并且由此提高了罩盖的负荷能力。

对加固尤其有效的是，栓钉具有具备多个侧壁的多边形横截面，其中，一个栓钉式板材的相邻的栓钉具有相互平齐的侧壁，并且相互平齐的侧壁之间的间隙被另一个栓钉式板材的栓钉填充。由此，栓钉的侧壁构成相互交叉的支撑筋条，其在两个栓钉式板材的基板之间交叉地且横向地在加固结构上延伸。

加固结构还可以具有沿外蒙皮的边缘延伸的框架。栓钉式板材有利地填充框架的窗口。

至少一个栓钉式板材的边缘可以支承在框架上，以便可以将撞击的压力导入框架中，该撞击从远离框架开始撞在罩盖的外蒙皮上。

框架由管件接合而成，由此可实现框架较高的抗扭性。为了适应外蒙皮有时弯曲的形状和其边缘有时非直线的走向，管件适宜地通过液压成型获得。