[发明专利]LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法

权利要求书

1.一种电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总成的可变型冷却流路系统，其设置于电动车辆的低功耗直流-直流转换器/换流器总成且被形成于外壳的隔板(c)划分成用于冷却低功耗直流-直流转换器的第一需要冷却部(a1)与用于冷却换流器的第二需要冷却部(a2)，其特征在于，包括：

第一温度检测部，其检测所述低功耗直流-直流转换器的设置位置周边的第一温度(T1)；

第二温度检测部，其检测所述换流器的设置位置周边的第二温度(T2)；

可变阀门部，其调节流过所述第一需要冷却部(a1)与所述第二需要冷却部(a2)的冷却水的流量；以及

可变阀门控制部，其根据所述第一温度、所述第二温度及所述第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度控制所述可变阀门部的开度，

所述可变阀门控制部计算所述第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度(T1’、T2’)与所述第一温度及第二温度之间的第一差值(T1’-T1)及第二差值(T2’-T2)，

所述可变阀门控制部计算基于元件寿命及疲劳周期的代表常数(a)与所述第一差值及第二差值之间的第三差值(a-(T1’-T1))及第四差值(a-(T2’-T2))，并根据所述第三差值及第四差值计算所述可变阀门部的阀门开度控制值。

2.根据权利要求1所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总成的可变型冷却流路系统，其特征在于：

所述可变阀门部位于形成在所述隔板(c)的一端的入口部(d)。

3.根据权利要求1所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总成的可变型冷却流路系统，其特征在于，还包括：

阀门驱动部，其接收所述可变阀门控制部计算的用于调整所述可变阀门部的阀门开度的控制值，并输出用于调整所述可变阀门部的驱动信号。

4.根据权利要求1所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总成的可变型冷却流路系统，其特征在于：

所述可变阀门控制部参照具有对应于所述第三差值及第四差值的相对大小的阀门开度控制值的映射表，输出与计算得到的所述第三差值及第四差值相匹配的阀门开度控制值。

5.一种电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总成的可变型冷却流路系统的冷却方法，其中该可变型冷却流路系统设置于电动车辆的低功耗直流-直流转换器/换流器总成且被形成于外壳的隔板划分成用于冷却低功耗直流-直流转换器的第一需要冷却部与用于冷却换流器的第二需要冷却部，并且该可变型冷却流路系统具有位于形成在所述隔板的一端的入口部的可变阀门部，其特征在于，包括：

a：检测所述低功耗直流-直流转换器的设置位置周边的第一温度(T1)及所述换流器的设置位置周边的第二温度(T2)的步骤；以及

b：根据所述第一温度、所述第二温度及所述第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度控制所述可变阀门部的开度的步骤，

所述b步骤包括：

计算所述第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度(T1’、T2’)与所述第一温度及第二温度之间的第一差值(T1’-T1)及第二差值(T2’-T2)的步骤；

计算基于元件寿命及疲劳周期的代表常数(a)与所述第一差值及第二差值之间的第三差值(a-(T1’-T1))及第四差值(a-(T2’-T2))的步骤；以及

根据所述第三差值及第四差值计算所述可变阀门部的阀门开度控制值的步骤。

6.根据权利要求5所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总成的可变型冷却流路系统的冷却方法，其特征在于，计算所述可变阀门部的阀门开度控制值的所述步骤包括：

在所述第三差值与所述第四差值相同的情况下，输出用于保持所述可变阀门部阀门开度的阀门开度控制值的步骤。

7.根据权利要求5所述的电动车辆用低功耗直流-直流转换器/换流器总成的可变型冷却流路系统的冷却方法，计算所述可变阀门部的阀门开度控制值的所述步骤包括：

参照具有对应于所述第三差值及第四差值的相对大小的阀门开度控制值的映射表，输出与计算得到的所述第三差值及第四差值相匹配的阀门开度控制值的步骤。