[发明专利]LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法

说明书

本发明公开一种LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法。该系统设置于电动车辆用LDC/换流器总成且被形成于外壳的隔板(c)划分成用于冷却低功耗直流‑直流转换器的第一需要冷却部(a1)与用于冷却换流器的第二需要冷却部(a2)，其包括：第一温度检测部，其检测LDC的设置位置周边的第一温度(T1)；第二温度检测部，其检测换流器的设置位置周边的第二温度(T2)；可变阀门部，其调节流过第一需要冷却部(a1)与第二需要冷却部(a2)的冷却水的流量；以及可变阀门控制部，其根据第一温度、第二温度及第一需要冷却部及第二需要冷却部中预先设定的临界温度控制可变阀门部的开度。本发明能够提高冷却性能。

技术领域

本发明涉及电动车辆用低功耗直流-直流转换器(Low DC-DC Converter；LDC)/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法，尤其涉及一种以对应于工作条件的发热量为基准控制冷却流路的可变阀门，按各冷却位置分配流量以提高冷却性能的电动车辆用LDC/换流器总成的可变型冷却流路系统及其冷却方法。

背景技术

一般来讲，广义的混合动力车辆是有效组合不同的两种以上动力源来驱动车辆，但大部分情况下都是指通过使用燃料的发动机与通过电池的电能驱动的电动机获得驱动力的车辆，这种车辆称为混合动力电动车辆即HEV(hybrid electric vehicle)。

这种混合动力电动车辆都安装有为电动机提供驱动电力的高压电池，所述电池在车辆运行过程中反复充/放电过程以提供所需电力。

混合动力电动车辆中的高压电池相关系统是由多个单品组装而成的集成构件，其设置在车内(后座下方)或后备箱内，电池相关系统中的单品包括电池、低功耗直流-直流转换器(Low DC-DC Converter；LDC)、电动机控制单元(Motor Control Unit；MCU)、换流器(inverter)等。

所述LDC具有将高压电池的电力整流成直流的直流/直流(DC/DC)转换器。该LDC的作用是将一般直流转换为交流，并通过线圈、变压器、电容器等升压或降压该交流后重新整流成直流，按照各电装负荷所需的电压供电。

所述换流器的作用是将电池的直流(DC)电能转换为驱动电动机所需的交流(AC)电流。

尤其，LDC及换流器通过一体型支架组装成为一个总成，总成的组装状态如图1所示。

如图1所示，总成10由LDC一次侧电源部1、LDC二次侧电源部2及换流器3构成。LDC一次侧电源部1、LDC二次侧电源部2及换流器3通过一体型支架连接组装集成为一个系统。

另外，总成10内的LDC一次侧电源部1、LDC二次侧电源部2及换流器3在工作过程中放出大量热，因此需要冷却使得保持最佳工作状态。尤其需要冷却LDC一次侧电源部1的转换元件、LDC二次侧电源部2的转换元件及电感器等，并且需要对换流器系统的电源模块进行冷却。

图2为显示用于图1所示LDC/换流器总成的基于现有技术的冷却流路系统的示意图。

参照图1及图2，冷却水以流入口4为基准按照A->B->C的顺序依次流过并通过排出口5排出。即，在现有冷却流路系统中冷却水从一个流路流过，例如依次流过LDC一次侧电源部1、换流器3、LDC二次侧电源部2对各放热元件进行冷却。

在上述具有一个冷却流路的冷却系统中，冷却顺序固定为A->B->C顺序。

另外，根据车辆的不同工作条件，LDC与换流器的负荷状态各异，因此所需冷却条件并不相同。但由于现有冷却流路系统中的冷却流路是固定状态，因此冷却效果必然相同。

并且受到结构制约，低温冷却水在经过A、B、C的过程中进行热交换，因此配置在后端的系统的冷却效果相对较弱。