[发明专利]一种防开裂的汽车流水槽结构及其安装方法

说明书

本发明公开了一种防开裂的汽车流水槽结构，包括前减震器座连接板（11）、汽车流水槽本体（2）和“几”字型支架（1），“几”字型支架（1）在前后两端具有塞焊孔（12），在其顶端具有安装螺孔，两个“几”字型支架（1）采用螺栓通过安装螺孔（3）在汽车流水槽本体（2）两端与其连接固定，两个“几”字型支架（1）通过各自的前后两个塞焊孔（12）固定在前减震器座连接板（11）上。本发明所提供的防开裂的汽车流水槽结构简单实用，占用空间小，便于安装和拆卸，能够改善整车NVH性能。

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到一种新型防开裂的汽车流水槽结构。

背景技术

汽车车身流水槽是车辆的重要组成部分，车身流水槽的主要功能在于将车身雨水沿着导轨槽排到车外，防止水流入汽车车体内部和车身钣金结构内部，提供内部舒适乘坐空间和防止车身钣金在雨水的作用下过早锈蚀，因此合理的流水槽结构设计非常重要。常见的汽车流水槽结构类型分为内包和外漏前减震器座两种结构形式，国内最常见的汽车流水槽结构类型是前减震器座在流水槽外侧，属于前减震器座外露式；国外发动机较小，最常见的流水槽结构形式一般是流水槽包着减振器座的，属于前减震器座内包式。不管外露式还是内包式的流水槽都有一个共同特点就是将流水槽两端用螺栓连接或焊接方式搭接在发盖铰链安装板上，造成流水槽两端搭接处冲压困难或冲压变形，而冲压变形是路试开裂的直接导火线，同时流水槽属于汽车前舱部分，流水槽本体的车身性能如果不满足要求，直接影响雨刮系统的使用性能，也是影响车身NVH性能的重要因素，重点是流水槽两端搭接处极易引起的疲劳耐久问题，有时为了满足车身性能的要求，通常把流水槽设计的厚重或增加流水槽加强板等来满足侧倾刚度及耐久性能，同时车身重量增加，造车成本增加，即使同一平台上的车型，由于整车质量的要求、磨具周期及成本的要求，不得不重新设计流水槽，造成流水槽的通用性很差。

现有的流水槽因侧倾刚度及耐久性能不足而把流水槽设计的厚重或增加流水槽加强板等来满足车身的性能要求，同时不同车型流水槽的结构以及侧倾刚度要求不同，不同车型流水槽的通用性很差。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种整体质量较轻且可以解决不同车型流水槽两端搭接处疲劳耐久问题的一种新型防开裂的汽车流水槽结构，包括前减震器座连接板、汽车流水槽本体和“几”字型支架，“几”字型支架在前后两端具有塞焊孔，在其顶端具有安装螺孔，两个“几”字型支架采用螺栓通过安装螺孔在汽车流水槽本体两端与其连接固定，两个“几”字型支架通过各自的前后两个塞焊孔固定在前减震器座连接板上。

其中，流水槽本体两端与铰链安装板无搭接。

其中，流水槽本体采用多个第二螺栓和前风挡下横梁本体固定连接。

本发明还公开了一种防开裂的汽车流水槽结构的安装方法，包括如下步骤：

将“几”字型支架通过前后两个塞焊孔塞焊到前减震器座连接板上；

通过螺栓孔将“几”字型支架和流水槽本体连接固定；

采用多个第二螺栓将流水槽本体和前风挡下横梁本体固定连接；

将前风挡下横梁连接板的一端和前风挡下横梁本体烧焊连接，将前风挡下横梁连接板的另一端和铰链安装板点焊连接。

将铰链安装板和铰链安装加强板上部采用螺栓连接固定，其外搭接边与前纵梁点焊连接；

铰板链安装加强和前风挡下横梁本体一侧点焊连接，下搭接边采用烧焊和前减震器座连接板连接固定，前减震器座连接板采用点焊和前纵梁及前减震器座焊接固定，构成一个环形封闭的结构。

本发明具有如下优点：

1.本发明所提供的新型防开裂的汽车流水槽结构简单实用，占用空间小，便于安装和拆卸，改善了整车NVH性能。