[发明专利]用于控制到商用车的加速踏板上的可调的复位力的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制到商用车的加速踏板上的可调的复位力的方法，以及一种带有力‑反馈‑加速踏板和用于力‑反馈‑加速踏板的控制部的商用车。根据用于控制到机动车的、尤其商用车的加速踏板上的可调的复位力的方法，作用到加速踏板上的复位力能够根据地形数据可变地调整。

技术领域

本发明涉及一种用于控制到商用车的加速踏板(Fahrpedal)上的可调的复位力的方法以及一种带有力-反馈-加速踏板和用于力-反馈-加速踏板的控制部(其实施成执行前述方法)的商用车。

背景技术

由现有技术尤其在客车中已知使加速踏板装备有所谓的力-反馈-功能，其将可调的、对于驾驶员可感觉到的复位力施加到加速踏板上。该反力(Gegenkraft)或复位力用于将相应的触觉的信息或信号传递给驾驶员，以促使其逆着操纵力将加速踏板或调整机构移动到加速踏板-理论位置或保持在其中。这样的加速踏板还被称作力-反馈-加速踏板。文件DE 10 2007 021 982 A1例如说明了一种这样的带有力-反馈-功能的加速踏板的结构构造。

由文件DE-OS 27 35 695已知一种用于带有内燃机的机动车的加速踏板系统，在其中为了获得经济的行驶方式，对于当前的踏板操纵处于经济上最佳的区域之外的情况在加速踏板中产生提高的反压力。除了加速踏板(其可由驾驶员在初始位置与最大操纵位置之间调整并且由被动的弹簧元件以作用在初始位置的方向上的踏板反压力来加载)之外，加速踏板系统包括附加的可主动地来调整的促动器，经由促动器可产生附加的踏板反压力，其与被动的弹簧元件的踏板反压力相加，由此待由驾驶员施加的用于操纵加速踏板的总力提高。促动器根据在抽吸系统中的负压和/或发动机转速来控制。在低于理论-负压时或在超过理论-发动机转速时，以此为出发点，即车辆未以经济上最佳的方式来运行。在该情况中操纵促动器且调整在加速踏板中的提高的反压力，以使驾驶员认识到非最佳的行驶方式。提高的踏板反压力应促使驾驶员以更低的反压力来调整踏板位置(其相应于最佳的行驶方式)。

此外由文件DE 102 12 674 A1已知一种用于在车辆中产生可调的复位力的方法，在其中由被动的弹簧元件产生复位力基础值而由可主动调整的力控制元件产生可变的复位力，其中，可变的复位力的大小根据车辆状态参数和/或车辆特性参数来测定且可作为车辆状态参数和/或车辆特性参数的函数可变地调整。车辆状态和特性参数可以是发动机参数(例如燃料供给)或者非发动机参数(例如描述车辆状态和行驶动力学的参数)。经由可变的复位力的大小和/或方向的可变的调整可传输关于触发回位作用的事件的针对性的信息。

文件DE 10 2004 026 410 A1同样公开了一种用于在车辆中控制到加速踏板上的可调的复位力的方法，在其中作用到加速踏板上的复位力可作为车辆状态参数和/或车辆特性参数的函数可变地调整，其中，尤其提出作为实际车辆速度和/或实际车辆加速度和/或表征驾驶员的驾驶行为的参数的函数调整作用到加速踏板上的复位力。

前述方法共同的是，其作为车辆状态参数和/或车辆特性参数(例如在抽吸系统中的负压、发动机转速、燃料供给、实际车辆速度和/或实际车辆加速度)的函数控制作用到加速踏板上的复位力。此处不利的是在非消耗最佳的行驶方式基本上已发生之后由此才向驾驶员指示该方式。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种用于控制到加速踏板上的可调的复位力的方法，利用其可避免已知的方法的缺点。本发明的目的尤其是提供一种用于控制到加速踏板上的可调的复位力的方法，其可更好地向驾驶员指示消耗最佳的运行方式。

这些目的通过一种根据本发明的方法来实现。本发明的有利的实施形式和应用在接下来的说明中在部分参考附图的情况下来详细阐述。

根据本发明的通用的观点，所述目的通过一种用于控制到机动车的加速踏板上的可调的复位力的方法来实现，在其中作用到加速踏板上的复位力可根据地形数据(Topographiedaten)可变地调整。加速踏板因此实施为力-反馈-加速踏板。