[发明专利]自充电电动车及其充电的方法在审
申请号: | 201510674612.3 | 申请日: | 2015-10-19 |
公开(公告)号: | CN105172988A | 公开(公告)日: | 2015-12-23 |
发明(设计)人: | 虞冀;张亮 | 申请(专利权)人: | 虞冀;张亮 |
主分类号: | B62M6/90 | 分类号: | B62M6/90 |
代理公司: | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人: | 孙仿卫 |
地址: | 215007 江苏省苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 充电 电动车 及其 方法 | ||
1.一种自充电电动车,包括具有驱动系统的机械车体、为所述驱动系统提供动力的电源模块、充电装置,所述电源模块包括多个电池组,每个所述电池组均包括多个接口,所述充电装置包括用于将所述机械车体的动能转化为电能的发电系统、用于将所述发电系统产生的电能转化成可充电电流的转化器,所述发电系统与所述多个电池组之间构成可接通或断开的多个充电电路,所述电池组与所述驱动系统之间构成可接通或断开的多个放电电路,
其特征在于:所述自充电电动车还包括分别用于检测多个所述电池组电压值的多个电压检测模块、分别与多个所述电压检测模块和所述转化器通信连接的控制器,所述控制器能够分别接收多个所述电压检测模块所检测的电压值并根据所述电压值来控制相应的充电电路或放电电路接通或断开以及所述转化器的工作。
2.根据权利要求1所述的自充电电动车,其特征在于:所述发电系统包括安装于所述机械车体上的微型发电机、与所述微型发电机相连接的逆变升压电源系统,所述逆变升压电源系统的输出端与所述转化器相连接。
3.根据权利要求2所述的自充电电动车,其特征在于:所述微型发电机为一个或多个,位置位于所述的机械车体的车轮位置附近以获得所述的车轮的动能。
4.根据权利要求1所述的自充电电动车,其特征在于:所述电池组为2~4个。
5.根据权利要求1所述的自充电电动车,其特征在于:各所述电池组均具有两个接口,一个为市电充电接口,一个为连接所述充电电路和放电电路的充放电接口。
6.根据权利要求1所述的自充电电动车,其特征在于:所述控制器设有第一设定值,使得当所述控制器接收到的所述电压检测模块所检测的电压值小于或等于所述第一设定值时,所述控制器能够控制充电电路接通、所述放电电路断开,并同时向所述转化器发送充电信号使所述转化器工作。
7.根据权利要求1所述的自充电电动车,其特征在于:所述控制器设有第二设定值,使得当所述控制器接收到的所述电压检测模块所检测的电压值大于所述第二设定值时,所述控制器能够控制所述充电电路断开。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的自充电电动车,其特征在于:所述自充电电动车为电动汽车、电动自行车、电动三轮车或电动滑板车。
9.一种对行驶过程中的自充电电动车进行充电的方法,所述自充电电动车如权利要求1~5中任一项所述,其特征在于:所述方法为:
(1)对所述多个电池组设置使用和充电的优先级别,对所述控制器预先设定一设定值;
(2)在所述自充电电动车行驶开始,即对所有所述电池组的电压进行实时检测,并将各所述电池组的电压值与所述控制器中的所述设定值进行比较,获得所述电池组的电压状态,当所述电池组的电压值低于所述设定值时为待充电状态,当大于等于所述设定值时,为可使用状态;
(3)结合预先设定的使用和充电的优先级别和所述电压状态来控制各所述电池组的充电或放电。
10.根据权利要求9所述的对行驶过程中的自充电电动车进行充电的方法,其特征在于:(3)中,当全部所述电池组处于可使用状态时,使优先级别最高的电池组放电,对所述驱动系统供电;当全部电池组处于待充电状态时,使优先级别最高的电池组放电,对所述驱动系统供电,同时由所述充电装置对剩余电池组中优先级别最高的电池组进行充电;当部分所述电池组处于可使用状态,部分所述电池组处于待充电状态时,使处于可使用状态且优先级别更高的电池组放电,对所述驱动系统进行供电,同时由所述充电装置对处于待充电状态且优先级别更高的电池组进行充电。
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