[发明专利]液压助力转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压助力转向系统，属于液压助力技术领域。

背景技术

目前，液压助力转向系统的应用日益广泛，由于重型汽车的前轴载荷大，因此动力转向助力系统成为重型汽车的标准配置，主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性和稳定性。

液压转向系统液压式动力转向由于油压工作压力高，动力缸尺寸小、质量轻，结构紧凑，油液具有不可压缩性，灵敏度高以及油液的阻尼作用可以吸收里面的冲击等优点而得到广泛应用。当前的液压转向系统通常是由液压和机械等两部分组成，它是以液压油做动力传递介质，通过液压泵产生动力来推动机械转向器，从而实现转向。液压助力转向系统一般由机械转向器、液压泵、油管、分配阀、动力缸、溢流阀和限压阀、油缸等部件组成。为确保系统安全，在液压泵上装有限压阀和溢流阀。其分配阀、转向器和动力缸置于一个整体，分配阀和主动齿轮轴装在一起(阀芯与齿轮轴垂直布置)，阀芯上有控制槽，阀芯通过转向轴上的拨叉拨动。转向轴用销钉与阀中的弹性扭杆相接，该扭杆起到阀的中心定位作用。在齿条的一端装有活塞，并位于动力缸之中，齿条左端与转向横拉杆相接。转向盘转动时，转向轴(连主动齿轮轴)带动阀芯相对滑套运动，使油液通道发生变化，液压油从油泵排出，经控制阀流向动力缸的一侧，推动活塞带动齿条运动，通过横拉杆使车轮偏转而转向。

液压助力转向系统是在驾驶员的控制下，借助于汽车发动机带动液压泵产生的压力来实现车轮转向。由于液压转向可以减少驾驶员手动转向力矩，从而改善了汽车的转向轻便性和操纵稳定性。为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，液压泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定。汽车起动之后，无论是否转向，系统都要处于工作状态，由于转向液压油低温粘度较高，因此转向系统还存在低温工作性能差等缺点；在大转向车速较低时，助力不足时觉得方向比较沉，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，当发动机怠速状态动力输出不足时还容易导致发动机熄火，另外，当发动机处于高速运转时，通过转向控制阀的流量较大，导致系统升温快，整个系统处于高温工作状态下，加速了转向系统中的密封件的老化速度，影响了转向系统的整体实用寿命。因此，很多重型卡车的转向系统需要加装一套冷却系统来减低整个系统的温度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种液压助力转向系统，它不仅解决了当前重型卡车液压转向系统在发动机低速大转弯和低温启动时转向沉重的问题，而且使得整个转向系统处于适当的工作温度之下运行。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种液压助力转向系统，它包括：

转向油壶；

转向器，所述转向器具有转向控制阀，并且转向控制阀的出油口与转向油壶相连通；

转向泵组，所述转向泵组包括由发动机带动的第一转向泵和第二转向泵，第一转向泵的进油口与转向油壶相连通，第二转向泵的出油口与转向控制阀的进油口相连通；

换向阀，所述换向阀内设置有实现其在第一位置和第二位置之间转换的开启压力值，并且换向阀的开启控制端与转向控制阀的油路相连通；当换向阀处于第一位置时，所述第一转向泵的出油口通过换向阀与第二转向泵的进油口相连通；当换向阀处于第二位置时，所述第二转向泵的进油口通过换向阀与转向油壶相连通，所述第一转向泵的出油口通过换向阀与转向控制阀的进油口相连通。

进一步为了当换向阀处于第一位置时，所述的第一转向泵输出的液压油全部被第二转向泵吸收，所述第一转向泵的出油口与转向控制阀的进油口处于常通状态，并且所述第二转向阀的排量比所述第一转向阀的排量大。

进一步提供了一种换向阀的开启压力值的具体值，所述换向阀的开启压力值为2.0MPa～3.0MPa。

进一步提供了一种转向器的具体结构，所述转向器为循环球式转向器，所述转向器还包括螺杆、钢球、齿条活塞和带动车轮转向的摇臂轴，螺杆通过钢球与齿条活塞传动连接，以便旋转螺杆时，齿条活塞轴向移动，齿条活塞与摇臂轴啮合。

进一步，所述的转向器的螺杆通过输入轴与车辆的方向盘联动连接。

进一步，所述换向阀为两位三通式液压换向阀。

采用了上述技术方案后，本发明改善了液压助力转向系统在低温和怠速助力不足的情况，通过选用小输出量的转向泵，减少了转向液在整个系统中的运行量，从而降低了整个液压转向系统的工作温度，延长了系统中密封部件的使用寿命，从而提高了整个转向系统的可靠性；另外，该系统可以省去冷却系统，占用的安装空间小，使得整个转向系统的布置更为方便，同时还降低了整个转向系统的成本，易于推广使用。

附图说明