[发明专利]基于脉冲偏置放大的降压恒流式电涡流缓速器控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电涡流缓速器控制系统，具体是指一种基于脉冲偏置放大 的降压恒流式电涡流缓速器控制系统。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹，主要应用于大型客车、 城市公交车辆及重型卡车。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁 感应原理实现无接触制动。

随着电涡流缓速器的普及，同时客车上电气系统的日益增多，电涡流缓速 器与其他电气系统如ABS系统、发动机控制系统之间的信息交换越来越多， 而传统的电信号控制方式导致电涡流缓速器控制系统线束越来越复杂，增加了 成本，降低了可靠性。同时，传统的电涡流缓速器控制系统不具备稳定的工作 电压，导致其无法稳定的对电涡流缓速器进行控制。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的电涡流缓速器控制系统线束复杂，且不具备 稳定的工作电压，而导致其无法稳定的对电涡流缓速器进行控制的缺陷，提供 一种基于脉冲偏置放大的降压恒流式电涡流缓速器控制系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：基于脉冲偏置放大的降压恒流式电 涡流缓速器控制系统，包括电涡流缓速器，单片机，分别与单片机相连接的降 压恒流电源、制动踏板、档位开关、开关量信号处理单元、CAN总线数据收发 单元、制动车灯驱动单元和脉冲偏置放大单元，分别与CAN总线数据收发单元 相连接的汽车主控单元和行车电脑，与开关量信号处理单元相连接的电涡流缓 速器驱动单元，以及与脉冲偏置放大单元相连接的脉冲信号采集单元；所述电 涡流缓速器则同时与脉冲信号采集单元和电涡流缓速器驱动单元相连接；所述 脉冲偏置放大单元由场效应管MOS3，三极管VT4，三极管VT5，三极管VT6， 负极与场效应管MOS3的栅极相连接、正极则形成该脉冲偏置放大单元的输入 端的电容C8，N极经电阻R21后与三极管VT5的发射极相连接、P极则经极性 电容C7后接地的二极管D5，N极与二极管D5的P极相连接、P极则与场效应 管MOS3的漏极相连接的二极管D4，串接在场效应管MOS3的源极和三极管 VT6的发射极之间的电阻R16，正极经电阻R18后与三极管VT4的发射极相连 接、负极接地的极性电容C5，串接在三极管VT6的集电极和极性电容C5的负 极之间的电阻R17，串接在三极管VT4的基极和极性电容C5的负极之间的电阻 R19，串接在三极管VT4的集电极和三极管VT5的基极之间的电容C6，一端与 三极管VT5的集电极相连接、另一端接地的电阻R20，一端与三极管VT5的发 射极相连接、另一端则形成该脉冲偏置放大单元的输出端的电感L2，以及与电 感L2相并联的电阻R22组成；所述场效应管MOS3的栅极与三极管VT6的基 极相连接、其源极则与三极管VT4的发射极相连接；所述脉冲偏置放大单元的 输入端与脉冲信号采集单元的输出端相连接、其输出端则与单片机相连接。

所述的降压恒流电源由电源GB，处理芯片U3，三极管VT3，场效应管 MOS1，场效应管MOS2，一端与电源GB的正极相连接、另一端则与处理芯片 U3的VIN管脚相连接的电阻R9，正极经电阻R11后与处理芯片U3的CS管脚 相连接、负极则经电阻R10后同时与处理芯片U3的LD管脚以及PWMD管脚 相连接的电容C3，串接在场效应管MOS1的源极和电容C3的负极之间的电阻 R13，N极与电容C3的正极相连接、P极则与场效应管MOS2的漏极相连的二 极管D3，一端与场效应管MOS1的漏极相连接、另一端则顺次经电阻R15和电 阻R14后与场效应管MOS2的栅极相连接的电感L1，串接在处理芯片U3的RT 管脚与三极管VT3的基极之间的电阻R12，N极与三极管VT3的集电极相连接、 P极则与场效应管MOS1的漏极相连接的二极管D2，以及正极与三极管VT3的 发射极相连接、负极则与电感L1和电阻R15的连接点相连接的电容C4组成； 所述处理芯片U3的VDD管脚与电源GB的负极相连接、其GND管脚接地、 GATE管脚则与场效应管MOS1的栅极相连接；所述场效应管MOS2的源极则 与电感L1和电阻R15的连接点相连接；所述三极管VT3的发射极则与电阻R15 和电阻R14的连接点一起形成降压恒流电源的输出端并与单片机相连接。