[发明专利]用于机动车辆的承载结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车辆的前桥辅助车架或副车架 (Fahrschemel)的承载结构。

背景技术

从DE10351270A1已知一种用于车辆的承载结构，其中该结构借助 拉伸元件而坚固地设置于竖直的拉伸应力之中并且设计成对压缩载荷是柔 韧的。此外从DE10059261A1中还已知一种机动车辆车身，该机动车辆 车身包括设置在底部区域中的连接元件，该连接元件由预紧的拉伸元件构 成，借助该拉伸元件应该实现提升车辆车身的扭矩固有频率。

发明内容

本发明的基本目的是，提供一种用于机动车辆的承载结构，例如用于 副车架或辅助车架的承载结构，该承载结构在其重量、强度和坚固性方面 都进行了优化。

根据本发明，这个目的用根据本发明的承载结构来实现。

借助本发明主要实现的优点在于，用于机动车辆(例如副车架或前桥 辅助车架)的承载结构整体上提高了其坚固性，这根据本发明通过以下方 式得以实现：在承载结构的框架元件的相互隔开的纵梁和横梁之间设置有 加固构件，并且这些加固构件由辐条元件构成，这些辐条元件加载了拉伸 应力并且在竖直和水平平面中设置在这些框架元件之间。尤其在本发明的 改进方案中提出，这些加固构件分别对角地设置在承载结构的纵梁和横梁 的上方和下方角点之间，并且在一个中间区域中交叉。

根据该原因，在结构零件中实现了车轮-辐条的原理；因为所有的辐条 元件都只是加载拉伸应力并且能够设计得极其薄和轻。车辆的结构零件包 含对于前桥辅助车架和副车架来说必要的所有重要的容纳部和功能点。

此外根据本发明提出，该承载结构大致呈箱状地由在每个侧面上在侧 向彼此重叠设置的纵梁、和相连的彼此重叠设置的前方横梁以及一个后方 横梁构成，并且在这些单独的梁之间的自由空间中在这些侧面上以及在前 侧和后侧上，以拉伸应力预紧的辐条元件固定地设置在承载结构的相应的 角点中。

这些在该结构的梁之间预紧的辐条元件通过结构零件中的设计和布局 在整个承载结构上实现了持续的压缩应力。因此，能够有效地将交替载荷 (例如交替的拉伸负载和压缩负载)转换成波动的负载(例如较多的拉伸 应力/较少的拉伸应力或较多的压力/较少的压力)，这对于该结构的在使用 期限内的牢固性是有利的。通过处于持续的拉伸应力下的辐条元件，这些 辐条元件并不承受压缩负载，这能够不引起辐条元件中的弯曲。

根据本发明的加固构件优选由直径小的预紧的辐条元件构成，使得在 这些辐条元件和该结构的梁之间在支承结构中形成大面积的空气流通空 间。

本发明的辐条元件设计得非常细，并且能够明显地扩大该结构的横梁 和纵梁的流通面积，而不会降低框架结构的坚固性。

通过在该框架结构的纵梁和横梁之间的预紧设置的辐条元件，形成整 个结构单元的刚性复合体。在此明显地提高了系统的坚固性，因为通过以 此布局和结构的轮幅元件以及其功能形成了比设置有铸造支柱的系统更坚 固的系统，此外根据现有技术的支柱在压缩负载时可能变弯曲。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且在下面进行详细描述。

图中示出：

图1示出了根据现有技术的支承结构，具有在支承结构的横梁之间具 有固定的、施加压力的支柱；以及

图2示出了根据本发明的承载结构，具有在该结构的梁之间以拉伸应 力预紧的辐条元件。

具体实施方式

用于机动车辆的承载结构1例如能够由前桥辅助车架和副车架或类似 物体构成，并且具有位于框架元件之间的加固构件6、7和8、9和10、11， 该框架元件由纵梁2、3和4、5构成(图2)。

这些加固构件由所谓的辐条元件12构成，这些辐条元件在安装状态下 持续地加载拉伸应力，并且优选在竖直和水平平面中设置在纵梁和横梁2、 3和4、5、5a之间。

这些加固构件6、7和8、9和10、11分别对角地设置在承载结构1的 相互在高度上隔开设置的纵梁和横梁2、3和4、5、5a的上方和下方角点 E1和E2之间，并且在水平或竖直的平面中在一个中间区域B中相交。承 载结构1大致呈箱状地配备有分别在侧向彼此重叠设置的纵梁2、3和相连 的前方横梁4、5以及后方横梁5a，它们分别构成前方的框架元件、下方的 框架元件和侧面的框架元件。