[实用新型]一种竞技镶钉子午线轮胎活络模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种竞技镶钉子午线轮胎活络模具，由该模具可硫化出一种雪地镶钉为嵌入式的轮胎，主要用于雪地竞技比赛。

背景技术

目前国内外各轮胎制造厂家所制造的雪地轮胎大多数还是通过在轮胎制造时留有钉孔，而后再采用镶钉工具将胎钉打入轮胎内部，仅露出一部分与地面接触，利用这些胎钉，可以使轮胎在雪地路面行驶时插入冰面，提供行驶的摩擦力，防止轮胎打滑，但是由于胎钉是轮胎硫化后打入的，容易脱落；尤其在竞技比赛的高速行驶中，经受不住巨大的行驶阻力而脱落。另外，由于竞技镶钉胎所需要的胎钉数量多，胎面胶硬度较普通轮胎高，如果采用传统形式硫化出轮胎后再镶入胎钉，则安装的工作量非常大，安装难度也高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种竞技镶钉子午线轮胎活络模具，该模具可以在前期硫化的时候采用工装工作一次装入多个胎钉，硫化出具有一体结构的镶钉轮胎，提高工作效率和轮胎质量。

本实用新型，含有模腔机构，所述模腔机构包括上胎侧板、下胎侧板和复数块可径向移动的花纹块，花纹块移动成合模状态时，上胎侧板、下胎侧板和花纹块组成一个轮胎形状的空腔，在每块花纹块对应轮胎防滑钉的位置开有圆柱孔，并在每个圆柱孔内由里至外镶套磁铁和胎钉套，所述胎钉套与花纹块上的圆柱孔过盈配合，且上表面与花纹块的模面平齐。

本实用新型，可在每个圆柱孔的底部，设有一个贯穿于花纹块且孔径小于圆柱孔的胎钉套更换孔。

本实用新型，可配置镶钉工装，以提高装钉效率。所述镶钉工装包括工装主体和压板，压板通过螺丝与手柄连接，在所述工装主体的两侧设有一对把手，在工装主体的本体上设有复数个通孔，每个通孔内设有挡圈，每个通孔的位置与花纹块上的圆柱孔相对应，每个通孔装有一个装钉单元结构，每个装钉单元结构由小磁铁、套筒、推杆、压缩弹簧和圆螺母组成，套筒内孔设有凸环，凸环将套筒的内孔分隔为两部分，其上部分通过螺牙与推杆的下端连接，小磁铁位于推杆的下端部与凸环之间，套筒的下部分用于套装胎钉，胎钉的上端穿过所述凸环与小磁铁吸附连接，推杆的上半部为缩径杆段，其外径与挡圈动配合，推杆的上端部通过螺牙与圆螺母连接，压缩弹簧位于挡圈与圆螺母之间且套装在推杆的缩径杆段上，所述圆螺母、压缩弹簧和套筒的外径均小于通孔的孔径，而大于所述挡圈的孔径；所述小磁铁的磁场强度小于花纹块圆柱孔内磁铁的磁场强度。

本实用新型，可在所述工装主体的下方两侧，设有定位销，在花纹块上设有与定位销对应的定位孔。

本实用新型，与目前普遍采用硫化胎化后再镶胎钉的方法不同，解决了车辆行使过程中胎钉因不牢固而容易从轮胎中脱落的问题；同时，采用磁铁与钉套结合的方式，保证胎钉可自然轻松定位并固定；背面具有通孔，可以更换磁铁和钉套；具有可维护性；将花纹块设计为节距等分，减少工装数量，可以采用两到三个工装交替使用，依次对花纹块不同区域进行装钉，直到装配完整个轮胎，提高工作效率；

本实用新型，其缺点是仍需要人工进行放置胎钉，尚无法实现自动化安装，这一点需要进行改进。

附图说明

图1为实施例一种镶钉轮胎活络模具整体结构原理图；

图2-图4为本实施例之按花纹节距分布组合的花纹块的结构原理图，其中：图2为花纹块侧面视图，图3为花纹块剖面图，图4为图3之Q部放大图（胎钉装置局部详图）；

图5-图8为实施例之镶钉工装结构原理图；其中，图5为主视图，压板处于分离状态；图6为左视图，压板处理装配状态；图7为俯视图；压板处于装配状态；图8为图5之K部放大图。

图中，1、上环； 2、中模套； 3、滑块； 4、运输联接块1； 5、提升块； 6、上盖； 7、花纹块； 8、上胎侧板； 9、上夹盘； 10、上压盘； 11、上钢圈； 12、胎钉； 13、上盖小减摩板； 14、上盖减摩板； 15、吊耳； 16、导向条块； 17、导向条减摩板； 18、导向条座； 19、焊接水口； 20、运输连接块2； 21、止滑销钉； 22、底座； 23、底座减摩板；24、下胎侧板； 25、定位销； 26、下钢圈；27、下夹盘；31、螺丝；32、手柄；33、压板；34、把手；35、螺钉；36、工装主体；37、销钉；38、圆螺母；39、压缩弹簧；40、活塞杆；41、小磁铁；42、套筒；43、凸环；44、挡圈；45、通孔；50、圆柱孔；51、磁铁；52、胎钉套；53、定位孔；54、胎钉套更换孔。

具体实施方式