[实用新型]一种左悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机左悬置支架。

背景技术

悬置总成是车身与动力总成连接的装置，通常由悬置支架和悬置两部分组成，当悬置与动力总成连接处于最佳位置时，能有效地将发动机震动解耦，同时将车身的激励进行解耦，提高乘坐的舒适性。悬置支架一端与悬置通过螺栓连接，另一端与动力总成通过螺栓连接；传统的悬置支架安装面为一平面，或者安装面之间有加强筋等结构，由于与动力总成连接的悬置安装面要求严格，造成大量的加工时间、加工工艺复杂等问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决悬置支架与动力总成连接安装面加工时间长、加工工艺复杂等问题，同时也能避免悬置安装面与动力总成安装面发生干涉问题，减轻重量，降低制造成本。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种左悬置支架，为铸造成型的三角形框架，在所述三角形框架的每个转角位置处设置有一个变速器安装柱(1)，所述变速器安装柱(1)的两端均高于三角形框架的正面和背面，所述三角形框架的其中一边宽度大于另外两边的宽度，在三角形框架宽度最大的边上设置有两个垂直于三角形框架平面的立板(2)，两立板(2)左右间隔设置在三角形框架的正面，且立板(2)的宽度与所在三角形框架的边宽相当，每个立板(2)上各设置有一个悬置安装孔(2a)，且两个悬置安装孔(2a)同轴设置，三个变速器安装柱(1)的背面为机加面。

作为上述方案的优选，三个所述变速器安装柱(1)中，任一两两变速器安装柱(1)的连线均不等，构成非等腰、非直角三角形。采用非对称结构，提高了整体强度，提高了悬置模态，避免产生共振。

本实用新型的有益效果：采用一体铸造成型的三角形框架，减轻了悬置的重量，降低了制造成本；变速器安装柱的两端均高于三角形框架的正面和背面，背面用于与动力总成安装时，不需要加工整个三角形框架的背面，只需要加工变速器安装柱即可，缩短了加工时间，降低了加工难度，并使连接三角形框架的各条边起到加强筋的作用，同时还能避免悬置支架安装面与动力总成安装面之间发生干涉。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图2所示的左悬置支架，为铸造成型的三角形框架。在三角形框架的每个转角位置处设置有一个变速器安装柱1用于与动力总成相连。

变速器安装柱1的两端均高于三角形框架的正面和背面，使得连接三角形框架的各条边起到加强筋的作用。三角形框架的其中一边宽度大于另外两边的宽度，在三角形框架宽度最大的边上设置有两个垂直于三角形框架平面的立板2。两立板2左右间隔设置在三角形框架的正面，且立板2的宽度与所在三角形框架的边宽相当，以保证立板的强度。

每个立板2上各设置有一个悬置安装孔2a，且两个悬置安装孔2a同轴设置，三个变速器安装柱1的背面为机加面，用于与动力总成连接时，保证安装精度。

最好是，三个变速器安装柱1中，任一两两变速器安装柱1的连线均不等，构成非等腰、非直角三角形，从而提高支架的模态，避免共振。另外，立板2上的悬置安装孔2a为最好是腰形孔，便于安装时调节。