[实用新型]用于汽车的发动机后悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机后悬置。

背景技术

现有的发动机后悬置结构通常包括悬置上板、悬置下板和橡胶减振垫，悬置上板用于与变速器相连，悬置下板用于与车架相连，橡胶减振垫硫化固定在悬置上板与悬置下板之间，起到减振的作用。

现在结构存在的主要问题是：急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，后悬置上未设置相应的防前冲限位结构防止悬置上板前冲量过大；倒车急刹时，变速器带动悬置上板向后冲，后悬置上未设置相应的防后冲结构防止悬置上板后冲量过大。无论是前冲量过大，还是后冲量过大，都有可能引起发动机在工作时与其它零部件碰撞产生变形，并使橡胶减振垫受到的剪切力过大而被切断，最终导致后悬置处于失效状态，构成一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在优化后悬置的结构，避免后悬置失效，消除安全隐患。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于汽车的发动机后悬置，包括悬置上板(1)、悬置下板(2)、以及硫化固定在悬置上板(1)与悬置下板(2)之间的橡胶减振垫(3)，其特征在于：所述悬置上板(1)、悬置下板(2)的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板(1)的左右两端分别朝下垂直延伸，越过悬置下板(2)的端头后再朝内侧水平延伸，在所述悬置下板(2)的凹陷区下方设置有水平板(5)，所述水平板(5)的前后两端分别向上延伸形成限位挡板(5a)，且限位挡板(5a)高于悬置上板(1)对应位置处的高度，每个限位挡板(5a)上硫化固定有橡胶减振块(4)，橡胶减振块(4)与悬置上板(1)之间留有间隙；所述悬置上板(1)上设置有四个呈矩形分布的凸焊螺栓(6)，悬置下板(2)上设置有两个左右间隔分布的凸焊螺栓(6)，所述水平板(5)上设置有螺栓过孔供悬置下板(2)上凸焊螺栓(6)通过。

作为上述方案的优选，所述悬置上板(1)与悬置下板(2)、水平板(5)的厚度相等，限位挡板(5a)的根部设置有三角筋(5b)。

本实用新型的有益效果：在悬置下板的下方增设水平板，水平板前后两端的限位挡板结合橡胶减振块对悬置运动进行前后限位，当急刹车时，变速器带动悬置上板向前冲，水平板前端的限位挡板和橡胶减振块能防止悬置上板过度前冲，并起到减振的效果；同理，在倒车急刹时，水平板前后的限位挡板和橡胶减振块能防止悬置上板过度后冲，并起到减振的效果。在此基础上，在悬置上板、悬置下板的中部增设凹陷区以增加整个后悬置的强度，进一步防止后悬置使用过程中产生变形，同时保证有足够的空间布置限位挡板；悬置下板与水平板分离设置，相比将限位挡板一体设置在悬置下板上，冲压工艺更容易实现。本实用新型结构简单、设计巧妙且效果显著，消除了悬置上板相对悬置下板运动过量造成后悬置失效，所引起的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的仰视图。

图3是图1的右视图。

图4是本实用新型与后悬置支架的安装示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图3所示的用于汽车的发动机后悬置，主要由悬置上板1、悬置下板2、橡胶减振垫3、橡胶减振块4、水平板5、凸焊螺栓6等组成，整体为左右对称结构。

悬置上板1用于与后悬置支架7相连(如图4所示)，悬置下板2用于与车架相连，悬置上板1、悬置下板2为冲压成型的钣金件。橡胶减振垫3硫化固定在悬置上板1与悬置下板2之间。悬置上板1、悬置下板2的中部分别朝下凹陷形成中部凹陷区，悬置上板1的左右两端朝下垂直延伸，越过悬置下板2的端头后再朝内侧水平延伸，从而防止悬置上板1相对悬置下板2左右运动量过大。

在悬置下板2的凹陷区下方设置有水平板5，水平板5的前后两端分别向上延伸形成限位挡板5a，且限位挡板5a高于悬置上板1对应位置处的高度。每个限位挡板5a上硫化固定有橡胶减振块4，橡胶减振块4与悬置上板1之间留有间隙，使悬置上板1相对悬置下板2可在间隙范围内向前后移动。悬置上板1上设置有四个呈矩形分布的凸焊螺栓6用于与后悬置支架7相连(如图4所示)，悬置下板2上设置有两个左右间隔分布的凸焊螺栓6用于与车架相连，水平板5上设置有螺栓过孔供悬置下板2上凸焊螺栓6通过，当悬置下板2与车架安装固定时，水平板5夹紧在悬置下板2与车架之间。

最好是，悬置上板1与悬置下板2、水平板5的厚度相等，限位挡板5a的根部设置有三角筋5b，以方便加工，并增加强度。