[实用新型]汽车发动机降温装置

说明书

技术领域

本实用新型是汽车发动机降温装置，涉及汽车发动机技术领域。

背景技术

目前，汽车作为家庭的主要交通工具，逐渐取代其他交通工具，导致其每天的使用频率越来越大。越来越多的车主选择开车外出旅游或出差，使汽车长距离行驶，这将导致汽车发动机温度过热，易引起冷却液沸腾及发动机温度过高等问题，如遇这种情况车主就需要停车，待发动机冷却后再继续行车，如果车主处在紧急状态，这将会造成损失。

目前，市场上的汽车，其发动机的冷却主要采用水冷，冷却液是汽车发动机冷却系统不可缺少的一部分。它在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机能以正常工作温度运转。冷却液的冷却程度直接关系到发动机冷却程度；现有的发动机降温装置主要采用风扇吸入空气，空气流过散热器来完成降温工作，其降温效率较低，且很难满足发动机降温要求，易造成发动机的温度一直高于其最佳工作状态温度，不能保证发动机机油和零部件性能保持最佳、效率保持最高，因此，市场上急需一种汽车发动机降温装置来满足发动机充分降温的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种汽车发动机降温装置，采用在散热器外侧加装冷板的技术方案，将冷板的冷量通过风扇的吸气作用传递给散热器，完成对风扇的降温工作；采用在冷板上开设通风口的技术方案，来保证空气可以穿过冷板流向散热器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括制冷机，制冷机上端固定安装有上方车架；制冷机下端固定安装有下方车架；制冷机一侧固定安装有冷板；冷板上均匀开设有通风口；冷板背面固定安装有散热器；散热器和冷板均与上方车架及下方车架固定连接；散热器上均匀安装有散热器芯；散热器后方与散热器芯配合有风扇；风扇轴线与散热器垂直；风扇通过水泵轴固定安装在底盘上。

进一步优化本技术方案，所述的通风口的形状为圆形、椭圆形或者多边形形状。

    进一步优化本技术方案，所述的散热器芯与水平面之间的夹角为15°-45°。

    进一步优化本技术方案，所述的风扇上固定安装有风扇叶片；风扇叶片之间的间隔角不等。

    进一步优化本技术方案，所述的风扇叶片的安装角为30°-45°。

    与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用在散热器外侧加装冷板的技术方案，将冷板的冷量通过风扇的吸气作用传递给散热器，可以将散热器的温度在很短的时间内降低到发动机需要的温度，提高了降温工作的效率；2、采用在冷板上开设通风口的技术方案，来保证空气可以穿过冷板流向散热器；3、散热器芯与水平面之间的夹角为15°-45°，可以增大散热面积，加快散热速度；4、风扇叶片之间的间隔角不等，这样可以减小叶片旋转时的振动和噪声。

附图说明

图1是汽车发动机降温装置的外侧结构示意图。

图2是汽车发动机降温装置的内侧结构示意图。

图3是汽车发动机降温装置的冷板结构示意图。

图中，1、制冷机；2、上方车架；3、下方车架；4、冷板；5、通风口；6、散热器；7、散热器芯；8、风扇；9、水泵轴；10、风扇叶片；11、蒸发盘管；12、蓄冷剂；13、制冷剂；14、底盘。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

    具体实施方式一：结合图1-3所示，包括制冷机1，制冷机1上端固定安装有上方车架2；制冷机1下端固定安装有下方车架3；制冷机1一侧固定安装有冷板4；冷板4上均匀开设有通风口5；冷板4背面固定安装有散热器6；散热器6和冷板4均与上方车架2及下方车架3固定连接；散热器6上均匀安装有散热器芯7；散热器6后方与散热器芯7配合有风扇8；风扇8轴线与散热器6垂直；风扇8通过水泵轴9固定安装在底盘14上；通风口5的形状为圆形、椭圆形或者多边形形状；散热器芯7与水平面之间的夹角为15°-45°；风扇8上固定安装有风扇叶片10；风扇叶片10之间的间隔角不等；风扇叶片10的安装角为30°-45°。