[实用新型]一种全盘多片干式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用制动器，尤其是一种全盘多片干式制动器，属于行走车辆技术领域。

背景技术

据申请人了解，传统汽车及工程车辆上多采用钳盘式制动器或全盘多片湿式制动器。钳盘式制动器由于价格低廉，制动性能较为稳定，因此占据了大部分市场，但此类制动器在动力源不变的前提下，制动能力的提升只能通过增加制动半径实现，而尺寸的增加给整车底盘安装空间的分配带来困难，并且钳盘式制动器摩擦副的摩擦面积相对较小，摩擦片磨损较快，更换周期短，结果增加了维修及使用成本。全盘多片湿式制动器使用寿命长，对环境适应性强，其多片式结构容易实现系列化，对安装空间要求较低，但此类制动器结构复杂，活塞轴、径比较小，导致容易活塞卡滞现象，并且对具有配合关系的零部件加工精度要求较高，制造成本高，此外摩擦副采用强制油冷，增加了额外配套液压系统和造价，往往仅在对制动器免维护性要求较高的高端工程车辆上。

此外，现在车辆汽车及工程车辆采用的各种制动器系统中，行车制动器和驻车制动器均分开布置，因此需要各自的独立安装空间，并且相应的管路等附件的布置也因此而更加复杂，结果当设计结构紧凑的车辆时，直接借鉴上述现有技术必然导致设计空间的分配十分困难甚至无法实现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，通过大胆的结构创新，提出一种在保证基本功能前提下，结构十分紧凑，并且摩擦副摩擦面积大的全盘多片干式制动器，在同等动力源条件下，使制动器结构尺寸明显小于、使用寿命明显长于现有技术，制动效果好，从而满足结构紧凑车辆的配套设计要求。

为了达到以上目的，本实用新型全盘多片干式制动器包括一组间隔分布制动盘和摩擦片构成的摩擦副，摩擦副的两侧分别为相互固连的油缸块和摩擦副挡板，油缸块邻近摩擦副的一端具有周向间隔分布的一组柱塞组件，柱塞组件包括位于外径与油缸块上行车缸相配的行车制动活塞，行车制动活塞外套有一端限位于油缸块且另一端抵靠于空套在行车制动活塞外的驻车制动活塞一端的驻车弹簧，驻车制动活塞的一端具有外径与油缸块的驻车缸内径相配的外翻边，驻车缸和行车缸同轴设置，驻车制动活塞的另一端与行车制动活塞的相邻端抵靠在摩擦副的邻近端面；当驻车缸单独充压时，驻车制动活塞处于压缩驻车弹簧释放摩擦副的位置；当驻车缸和行车缸同时充压时，驻车制动活塞处于压缩驻车弹簧且行车制动活塞处于压紧摩擦片及制动盘的位置；当驻车缸和行车缸压同时泄压时，驻车制动活塞处于受驻车弹簧推动压紧摩擦片及制动盘的位置。

由此可见，采用本实用新型后，可以实现所需的自由行车、行车制动、驻车制动各基本功能，并且由于行车和驻车油缸相互嵌套，可以共同作用于摩擦副的全盘大径处，且该结构允许摩擦副沿轴向按需增加制动盘和摩擦片的数量，因此摩擦面积大，制动效果显著，结构却十分紧凑，完全可以做到在同等动力源条件下，使制动器结构尺寸明显小于、使用寿命明显长于现有技术，切实满足诸如新能源汽车等结构紧凑车辆的配套设计要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的右视图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的全盘多片干式制动器如图1、2、3所示，具有间隔分布制动盘4和摩擦片5构成的摩擦副。摩擦片5相对制动盘4的表面附有摩擦贴面。本实施例为了便于理解，只展示一个制动盘4和二个摩擦片5，显然其数量可以沿轴向酌情增加。摩擦副的两侧分别为相互固连的油缸块2和摩擦副挡板3。

摩擦副的中部具有沿轴向S1的穿孔，油缸块2和摩擦副挡板3的中部相对延伸出在所述穿孔中贴合的环形凸缘，借助紧固螺钉相互固连。油缸块2和摩擦副挡板3环形凸缘外的环形间隔之间固连有穿过制动盘4和摩擦片5的四个轴向平行固定销7，制动盘4和摩擦片5与固定销7之间形成起导向作用的轴向移动副。油缸块2和摩擦副挡板3环形凸缘外环形间隔的间距等于各制动盘4与摩擦片5的总厚度之和加上间隙D1、D2。

油缸块2邻近摩擦副的一端具有周向间隔分布的一组六个柱塞组件6(显然，根据制动扭矩需求，可以增加或者减少柱塞组件数量)，各柱塞组件6包括位于外径与油缸块2上轴向的行车缸8相配的中空行车制动活塞6-1。行车制动活塞6外套有一端限位于油缸块2且另一端抵靠于空套在行车制动活塞6外的驻车制动活塞6-4一端的驻车弹簧6-2。