[实用新型]电机内置碟刹

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动装置领域，具体而言，涉及一种电机内置碟刹。

背景技术

制动装置用于制动旋转设备，旋转设备包括车辆及多种工业设备。

在工业设备内，存在多种旋转器件，旋转器件的制动靠的是制动装置；在机动车及非机动车里制动装置也均有广泛应用。随着科技的发展，发动机技术日新月异，目前的机动车及一些电瓶车(以下统称车辆)的加速越来越快，速度也越来越快，且目前的驾驶者都喜欢追求速度，驾驶时车辆速度非常快，遇到紧急情况采集紧急刹车，很容易导致交通事故的发生。

目前社会中，制动技术跟不上发动机技术的研发速度，导致车辆内的发动机比较优异而刹车装置比较落后，这种现象会导致车辆很容易加速及快速行驶，但不容易停下来，紧急制动也容易导致交通事故发生。这是当今社会的现状。

且现有的驱动装置及制动装置整体设计不够合理，导致体积较大，重量也较大，车辆或工业设备运行时传动效率较低，且比较浪费能源，与当今社会所宣传的节能环保主题不相符。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电机内置碟刹，旨在改善上述问题。

本实用新型是这样实现的：

一种电机内置碟刹，应用于旋转设备，包括装置本体，所述装置本体包括主轴、电机本体及制动装置；

所述电机本体包括定子、转子及电磁装置，所述定子设于主轴上，所述转子转动连接于主轴上且位于定子的外部，所述电磁装置设于定子及转子之间；当电机本体通电后转子能够转动；

所述制动装置包括刹车片、压板、拉杆及弹性部，所述刹车片套设于主轴外部且与转子固定连接，二者能够同步转动；所述压板与刹车片之间存在间隙，所述拉杆与旋转设备的刹车线相连；

当转子转动时，拉动刹车线能够带动拉杆工作，进而压缩弹性部，并使压板与刹车片相抵触，使转子停止转动；松开刹车线后弹性部恢复原状，压板与刹车片分离。

这种电机内置碟刹将转动装置内置于电机本体中，使整个装置呈一体化，使其结构紧凑，体积较小。应用到旋转设备上占据空间较小，且维修方便，维修部件体积较小，给维修商带来了便利。

进一步地，所述压板与刹车片接触后形成两个接触部，两个所述接触部关于刹车片的轴线对称。制动时，其接触部关于刹车片的轴线对称，使刹车片受力均匀稳定，刹车片能够平稳地停止旋转。

进一步地，所述主轴为空心结构，所述制动装置包括滑动连接于主轴内的制动轴，该制动轴包括位于主轴内的第一端及位于主轴外的第二端，主轴的侧部设有关于其轴线对称的两个通孔；

所述压板为长条形，设于制动轴的第一端，压板的两端分别从两个通孔伸出，所述拉杆设于所述第二端；

拉动刹车线后制动轴与主轴产生相对运动，使压板与刹车片相抵触，压板的两端与刹车片接触形成两个所述接触部。

进一步地，所述拉杆有两个，包括第一拉杆及第二拉杆，每一个拉杆均包括套筒，两个套筒沿制动轴的轴向相邻套设于制动轴的外部，两个套筒相邻的端面为相匹配的斜面，所述弹性部包括设于两个套筒之间的第一弹簧；拉动刹车线时可使两个套筒产生相对转动，在斜面的作用下两个拉杆在制动轴的轴线方向上相远离，使制动轴的第一端向主轴的外部运动使压板与刹车片接触，并压缩所述第一弹簧；松开刹车线后，第一弹簧复位使制动轴及两个拉杆回到初始位置，压板与刹车片分离。

进一步地，两个拉杆上均设有内径与第一弹簧的外径相匹配的容置腔，所述第一弹簧的两端分别位于两个拉杆的容置腔内。这样的设计使第一弹簧安装到两个拉杆上之后不会脱落，且使得第一弹簧与拉杆可拆卸连接，方便装配，方便维修更换。

进一步地，所述压板有两个，包括第一压板及第二压板，第一压板及第二压板对称设于刹车片的上下两侧；拉动刹车线时两个压板分别与刹车片的上下两个端面相抵触。第二压板的套筒的另一端与第一压板相接触，在刹车制动时，拉动刹车线会带动第二压板向上运动，第一压板向下运动，分别与刹车片的两个端面压紧，两个压板同时压住刹车片，使刹车片受摩擦力更大，受力更均匀，使刹车片更容易停止转动。

进一步地，所述弹性部还包括设于制动轴上且位于两个压板之间的第二弹簧，所述主轴的内部设有两个用于限制压板的凸台；拉动刹车线时第二弹簧压缩，松开刹车线时第二弹簧回弹并使两个压板与刹车片分离。

在平常状态下，第二弹簧的弹力使每一个压板分别与一个凸台相贴合；制动时，制动轴相对主轴移动的过程中会带动压板运动，压缩第二弹簧，使两个压板与刹车片贴合，完成制成。