[实用新型]轴承座组件和发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，特别涉及一种轴承座组件和包括所述轴承座组件的发动机。

背景技术

一般情况下，轴通过轴承可转动地安装在轴承座的轴孔中。

例如，在绝大多数的发动机中，曲轴通过轴承可转动地安装在轴承座组件的主轴孔中，以将活塞的往复直线运动转变为曲轴自身的旋转运动，从而输出动力。在发动机工作过程中，轴承需要承受由于曲轴的旋转运动而产生的大小和方向都发生周期性变化的往复惯性力和旋转惯性力的作用。因此，曲轴的安装精度和安装强度直接影响曲轴的运转环境，进而影响发动机的动力性能和使用寿命以及车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能和安全性能。

一般地，轴承座组件主要由两部分组成：轴承座和可拆卸地安装到轴承座的轴承盖。在使用时，轴承盖通过紧固螺栓可拆卸地固定连接到轴承座上。但在使用之前，需要加工主轴孔以放置曲轴。现有技术中，一般通过这种方式加工主轴孔：首先使用定位销将轴承座和轴承盖相对固定以通过合件加工的方式加工主轴孔，其中，定位销插入到轴承座和轴承盖上相应的螺栓孔中。完成主轴孔的加工之后，将轴承盖拆下，安装曲轴和轴承后通过螺栓将轴承盖固定安装到轴承座上。

然而，在轴承盖上述拆装的过程中，由于例如定位销本身具有一定的弹性等原因，轴承盖容易出现定位偏差，因此，二次安装的轴承盖不能够保证主轴孔的形状，容易产生主轴孔失圆现象，进而导致曲轴运行时出现偏磨、 振动、噪音等现象。此外，还会引起安装费力、轴承盖与轴承座的安装面接合不紧密从而造成轴承失效的问题。

为了减小轴承盖的定位偏差，克服上述缺点，现有技术中通常采用下述方式：

增加侧拉螺栓，以将轴承盖固定到发动机缸体的其他合适的部分，从而限制轴承盖相对于轴承座的移位，或者，使用更高强度的紧固螺栓将轴承盖固定到轴承座上，同时加装定位销套对轴承盖进行定位；或者：在轴承座上加工定位止口，通过止口面与轴承盖的过盈配合对轴承盖进行定位；再者：在轴承盖的与轴承座的配合面上设置条状突起物，通过突起物的塑性变形对轴承盖进行定位。

然而，使用第一种方式存在增加零部件数量整机重量和成本的问题，并且侧拉螺栓需要在发动机缸体的其他合适的部位增加螺栓孔，因此，还要承担额外增加的螺栓孔容易引起发动机内部气体或液体泄露的风险；此外，对于使用定位销套的方式，由于定位销套本身存在一定的弹性，因此，定位销套也容易导致轴承盖在安装过程中出现定位偏差现象，从而无法保证主轴孔的形状。使用第二种方式时，由于止口的两侧受力是不均匀的，因此，同种材料在收到不均匀力的作用下其变形量也是不同的，因此，也无法保证主轴孔的形状。而对于第三种方式，由于突起物是平行于主轴孔的轴线方向在轴承盖的安装面上从轴承盖的前方延伸至后方的条状突起，因此，仅能够在某些特定的方向，例如在平行于轴承盖的安装面上垂直于条状突起的长度方向的方向，限制轴承盖的移位；另外，该种方式的原理是：在加工主轴孔时，突起物压溃轴承座的安装面使之形成凹痕，当再次装配轴承盖时，通过突起物与凹痕的相互吻合来定位轴承盖，然而，由于突起物是条状的，因此，在压溃轴承座时容易引起轴承座的边缘处出现豁口，导致轴承座出现应力集中的安全隐患，此外，当突起物的形状和截面结构不规则和/或硬度不足时，在 轴承盖的二次装配的过程中在轴承座的安装面上容易出现与先前的凹痕不吻合的第二凹痕，并且使得轴承座和轴承盖的安装面之间存在间隙，因此，这种方式也不能够很好地定位轴承盖，从而保证主轴孔的形状。

综上所述，现有技术中存在不能有效减小轴承盖的定位偏差进而保证主轴孔的形状的缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轴承座组件，以改善轴承盖的定位偏差，进而保证主轴孔的形状，优化轴的运转环境。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轴承座组件，所述轴承座组件包括轴承座和通过紧固螺栓可拆卸地固定连接于所述轴承座的轴承盖，所述轴承座具有第一安装面，所述轴承盖具有能够与所述第一安装面彼此相贴合的第二安装面，其中，所述第一安装面和第二安装面中的一者上设置有突出部，所述第一安装面和第二安装面中的另一者上在与所述突出部对应的位置由所述突出部压溃形成有凹陷部，所述突出部和所述凹陷部的压紧配合能够限制所述轴承盖相对于轴承座在所述第一安装面中任意方向上的相对移动。

进一步的，所述突出部形成在所述第二安装面上，所述轴承盖的材料的硬度大于所述轴承座的材料的硬度。