[实用新型]货车厢门锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货车厢门锁紧装置。

背景技术

运货车辆的厢门上必须装备能关闭并锁紧厢门的锁紧装置。中国专利ZL201420579104.8披露了一种厢门锁紧机构，用于锁定货车的厢门，包括锁杠，其枢接的安装于货车的立柱上，锁杠的至少一端具有一锁头；手柄座，固定于立柱；手柄，其通过手柄座可旋转的安装于厢门的外侧，且手柄与锁杠固定连接；锁座固定架，其固定于厢门，且一端延伸至与厢门相邻的立柱上；及锁座，其连接于锁座固定架的一端，并与锁杠的锁头对应；其中，通过旋转手柄带动锁杠及其上的锁头转动，使得锁头与相对应的锁座锁定或解锁。这种厢门锁紧机构是依靠锁头上的凹槽和锁座上的突起啮合，而达到锁紧装置。当旋转手柄使锁座上的突起脱离锁头上的凹槽时，即实现解锁。但是把手上没有自锁止结构，导致锁头和锁座锁定不牢固，很容易因为行车过程中的振动导致锁紧机构的意外开启；且锁头和锁座的配合容易磨损，也为行驶中的安全埋下事故隐患。

发明内容

为了克服现有的货车厢门锁紧机构存在的锁紧牢固性不佳的缺点，本实用新型提供了一种能够实现自锁可靠性高，厢门锁紧可靠的货车厢门锁紧装置。

货车厢门锁紧装置，包括基板，压板，活动肘节和手柄，手柄上套接有弹簧和顶块；所述的锁紧装置为曲柄连杆机构，基板作为机架，压板作为曲柄，手柄及套接其上的弹簧和顶块作为连杆，活动肘节作为摇杆，手柄作为主动件，压板与基板连接的一端具有限制压板摆动幅度的止动块，压板的另一端具有锁住厢门的翼板；手柄与压板铰接，活动肘节与顶块铰接；解锁状态下，手柄使压板处于第一极限位置，弹簧呈自然状态，活动肘节与滑块的铰接处远离基板；锁紧状态下，压板处于第二极限位置，手柄使压板处于第二极限位置，弹簧被顶块抵紧，活动肘节与顶块的铰接处越过死点、接近基板。

从解锁状态向锁紧状态时，将手柄压向基板，压板从第一极限位置向第二极限位置摆动，而手柄和基板之间的距离缩短致使活动肘节向靠近基板的方向摆动，顶块顶推弹簧。直到压板到达第二极限位置时，手柄压紧到位，翼板压紧厢门。弹簧被压缩，顶块并弹簧的回复力抵紧，而由于活动肘节越过死点，只具抵靠基板的趋势。利用弹簧的回复力保持锁紧状态，具有自锁止效果。

从锁紧状态向解锁状态时，使手柄朝远离基板的方向摆动，压板从第二极限位置向第一极限位置摆动，手柄与基板之间的距离增加致使活动肘节向远离基板的方向摆动，顶块释放弹簧。当压板达到第二极限位置时，翼板释放厢门。

进一步，压板的止动块为两个交叉成钝角的止动面，第一止动面贴合基板时，压板到达第一极限位置；第二止动面贴合基板时，压板到达第二极限位置。

进一步，把手上套接有第一挡圈和第二挡圈，弹簧位于第一挡圈和第二挡圈之间。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型处于锁紧状态时，在弹簧的回复力作用下抵住活动肘节，如无外力扳动把手则活动肘节无法转动，具有自锁止作用，厢门锁紧的可靠性高。

2、利用平面连杆机构来实现锁止，结构简单，装配简单。

附图说明

图1是本实用新型的锁紧状态的示意图。

图2是本实用新型的解锁状态的示意图。

图3是本实用新型的组装图。

具体实施方式

如图1-3所示，货车厢门锁紧装置，包括基板1，压板2，活动肘节4和手柄4，手柄4上套接有弹簧5和顶块6；所述的锁紧装置为曲柄连杆机构，基板1作为机架，压板2作为曲柄，手柄4及套接其上的弹簧5和顶块6作为连杆，活动肘节4作为摇杆，手柄4作为主动件，压板2与基板1连接的一端具有限制压板2摆动幅度的止动块，压板2的另一端具有锁住厢门的翼板21；手柄4与压板2铰接，活动肘节4与顶块6铰接；解锁状态下，手柄4使压板2处于第一极限位置，弹簧5呈自然状态，活动肘节4与滑块的铰接处远离基板1；锁紧状态下，压板2处于第二极限位置，手柄4使压板2处于第二极限位置，弹簧5被顶块6抵紧，活动肘节4与顶块6的铰接处越过死点、接近基板1。活动肘节4与滑块的铰接处越过死点表现在图1中，活动肘节4与顶块6的铰接处比活动肘节4与基板1的铰接处更接近基板1。