[实用新型]一种车辆气压式可持续发电减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种气压式可持续发电减震器，属于车辆悬架系统和气动技术领域，通过对气体的收集、存储、加压和释放实现持续发电。

背景技术

目前市场上成熟的车辆减震器性能单一，不能将减震上下颠簸所产生的振动能量收集和利用；特别是随着车辆的日益增多，如何节约能源、有效利用能源成为当今社会亟待解决的问题。如果将车辆的振动能量有效回收、稳定持续输出，转化为有用能量，那么将节约可观的能源。专利文献CN203702962U公开了一种气压式发电减震器，它包括减震、阀路、发电部分，利用减震压出气体冲击气动马达带动发电机发电，该发明采用气动马达作为发电机带动部件，通过发电机进行发电。但该方案存在仅从气体传动的原理设计入手，而极少考虑气动马达是否在持续的工作，更不能对怎样持续、稳定的发电提出合理有效的技术手段。专利文献CN2448600Y公开了一种双阻尼液压车辆减震器，它包括外筒缸筒和橡胶缓冲衬套，缸筒中设有活塞和活塞杆，活塞杆外端设外筒，缸筒的底部设置压缩阀，缸筒上部内侧设有变阻尼凹槽。该发明采用加大油液流通道截面积的方法，使得阻尼力不会随着车桥和车架间相对速度的增大而线性增大，始终保持在一定限度内，但该方案存在仅从阻尼力的调节出发，而极少考虑振动能量回收问题，更不能对减震产生的热量所引起阻尼不稳及热应力不均等问题提出有效的技术手段。

发明内容

本发明针对现有技术普遍存在的不足，将减震节流阀或阻尼装置所消耗掉的这部分能量收集、存储和释放实现相对持续的发电，有效节约能源。

本发明所采取的技术方案是：利用减震压出或吸入气体供收集器收集、存储、加压后集中释放，推动气动马达带动发电机发电。本发明包括减震器、收集器、阀路、发电四部分。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的减震器部分包括减震缸、中空活塞杆、活塞和套于减震缸筒与中空活塞杆上的减震弹簧；活塞中间有通孔与中空活塞杆中空通道相通，活塞杆和活塞能够在减震缸内上下运动；少量润滑油液布置在减震缸的上腔体，与下腔体充盈的高压气体通过活塞分开。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的减震器，中空活塞杆在减震缸中伸缩时，减震缸中的气体通过唯一路径中空活塞杆的中空通道吸入或压出。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的收集器包括缸体、内部活塞、压力弹簧、流量放大器和气体存储瓶。缸体内部安装的活塞，将收集器的缸体内空间间隔为此消彼长的收集仓和回压仓，回压仓内安装压力弹簧，压力弹簧内圈安装固定在缸体底端壁上的气体存储瓶，气体存储瓶内还安装有单向止回阀，允许回压仓内的气体进入气体存储瓶。所述的气体存储瓶成平置的圆柱形，气体存储瓶中间留有孔洞，瓶体上设计装入传动轴的通孔，齿条导轨和从动齿轮轴分别固定在孔洞壁上。

本发明的技术方案还可以是这样实现的：所述的阀路包括，中空活塞杆的端部接口连接主路径上安装的主路三通，主路三通引出的一条支路连接流量放大器输入接口，还有该支路上安装有支路三通，通过止回阀连接收集器收集仓的微振动输入路径输入接口，主路三通引出的另一条支路接通收集器中回压仓的负压输出接口。所述的回压仓负压输出接口上安装有止回阀。所述的收集器的收集仓端部上还有引出的气体输出接口，通过管路与气动马达的气体输入接口连接。气动马达有气体回路接口，通过管路连接收集器中回压仓的气体回路输入接口；还有流量放大器上的负压回路接口与气体存储瓶上的负压输出接口连接，流量放大器输出接口与收集仓气体输入接口连接，所述的流量放大器输出接口的部位安装有止回阀。所述的回压仓的气体回路输入接口部位安装有止回阀，所述的气体存储瓶上的负压输出接口部位安装有止回阀。所述的流量放大器的缸体成等长镜筒叠状结构，内部安装着小活塞、大活塞和活塞连杆，大、小活塞缸体连接处有排气孔，大活塞缸体底端与收集器固定连接。