[实用新型]一种高速公路风屏障组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及于道路交通领域，尤其是涉及一种高速公路风屏障组件。

背景技术

车辆在高速公路上高速行车时，横风作用下车辆收到的空气阻力、升力、侧向力迅速增加，产生较强的倾覆力矩，车辆跑偏或翻车事故时有发生，严重影响行驶车辆的稳定性和安全性。调查表明，隧道进、出口，峡谷和山区风口地段，强劲横风是车辆发生交通事故的直接诱因。在横风效应特别明显的地方常设置风屏障，以改变一部分来流风的风向，产生扰流，降低来流风的风速，损失来流风的动能，确保行车安全，达到防治道路横风的目的。但因风屏障立柱间距设置一般为3m，且立柱之间无联系梁，在强横风作用下，风障板障条单元承受较大的空气压力荷载。在该荷载作用下，障条单元容易发生变形，不仅影响风屏障的美感，而且还会影响其防风效果。在强劲横风作用下，风障板障条单元还会发生颤振，产生噪声，影响驾驶员的注意力。因此，如何保证风屏障的防风效果及减少障条单元的颤振进而延长风屏障的使用寿命是目前急需解决的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种高速公路风屏障组件，本实用新型的风屏障障条在风屏障立柱纵向扩展能形成高速公路抑风风屏障，防风效果能得到保障。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种高速公路风屏障组件，包括风屏障障条和风屏障立柱，所述风屏障障条从上至下依次横向设有上凸起、中凸起、下凸起，所述上凸起、中凸起、下凸起相互平行设置；所述风屏障障条通过上凸起、中凸起、下凸起从上至下依次分割成第一平板、第二平板、第三平板、第四平板；所述风屏障障条的两竖侧边分别通过螺钉螺纹连接所述风屏障立柱。

为了更好地实现本实用新型，所述第一平板的两端端部开有螺纹通孔A，所述中凸起的两端端部开有螺纹通孔A，所述第四平板的两端端部开有螺纹通孔A。所述风屏障立柱由第一立柱和第二立柱组成，所述第一立柱上开有与螺纹通孔A相对应的螺纹通孔B，所述第二立柱上开有与螺纹通孔A相对应的螺纹通孔B。

本实用新型优选的第一平板结构技术方案如下：所述第一平板上开有若干个通风孔。

本实用新型优选的第四平板结构技术方案如下：所述第四平板上开有若干个通风孔。

本实用新型优选的第二平板结构技术方案如下：所述第二平板上开有若干个透风圆孔，所有透风圆孔均匀布置于第二平板上。

本实用新型优选的第三平板结构技术方案如下：所述第三平板上开有若干个透风圆孔，所有透风圆孔均匀布置于第三平板上。

本实用新型优选的通风孔结构技术方案如下：所述通风孔由矩形段和两个半圆形段组成，两个半圆形段分别位于矩形段的两端。

作为优选，所述透风圆孔为直径40mm的圆形孔。

因此，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的风屏障障条在风屏障立柱纵向扩展能形成高速公路抑风风屏障，防风效果能得到保障。同时本实用新型的连接构造可将风屏障障条单元牢固地固定在联系梁上和风屏障障条单元两端的风屏障立柱上，减少了风屏障障条单元在强横风作用下的颤振，延长了风屏障障条的使用寿命，节约了养护成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是风屏障障条的结构示意图；

图3是图2左视方向的结构示意图；

图4是风屏障立柱的结构示意图；

图5是通风孔的结构示意图。

附图标记说明如下：1-风屏障障条,11-上凸起,12-中凸起,13-下凸起,14-第一平板,15-第二平板,16-第三平板,17-第四平板,18-通风孔，181-矩形段,182-半圆形段,19-螺纹通孔A,20-透风圆孔,2-风屏障立柱,21-第一立柱,22-第二立柱,3-螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。