[实用新型]一种新型流道结构的汽车引擎脚

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型流道结构的汽车引擎脚，属于汽车零部生产制造技术领域。

背景技术

现有技术中，汽车所用的引擎脚其结构一般都是将解耦膜片在流道中压紧配合；具体地，如中国专利文献CN103994171A公开的一种发动机液压悬置，包括橡胶主簧、主簧骨架、惯性通道骨架、流道板、解耦膜片、底膜，所述橡胶主簧底面边缘连接所述主簧骨架，所述惯性通道骨架上端连接所述主簧骨架，所述惯性通道骨架下端连接所述底膜，所述流道板设置有惯性通道，且所述流道板装配于所述惯性通道骨架中，所述解耦膜片装配于所述流道板上；所述主簧骨架、惯性通道骨架和流道板均为聚酰胺材料制成，且所述主簧骨架的外侧设置有蜂窝状侧向加强结构。上述解耦膜片在流道系统中不能自由运动，液体在解耦膜片边缘不能通过，形成低频小振幅大阻尼，低频大振幅小阻尼的性能，整车在怠速状态下容易发生抖动。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种新型流道结构的汽车引擎脚，能够克服整车在怠速状态下容易发生抖动的问题，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种新型流道结构的汽车引擎脚，包括：主簧安装销、橡胶主簧、惯性通道骨架、解耦膜片、塑料流道、橡胶膜片；所述主簧安装销连接所述橡胶主簧的上端，所述惯性通道骨架连接所述橡胶主簧的下端，所述惯性通道骨架内侧装配设置有所述塑料流道，所述塑料流道的外侧连接所述惯性通道骨架的内侧，所述塑料流道的内侧设置有所述解耦膜片，所述惯性通道骨架的底部且位于所述塑料流道的下方装配设置有所述橡胶膜片；所述解耦膜片的径向剖面为M形结构且活动设置于所述塑料流道的内侧。

本文所述内侧均指朝向旋转体结构的轴线一侧，本文所述外侧均指背向旋转体结构的轴线一侧。

作为上述技术方案的改进，还包括环状的流道压板，所述流道压板的内径小于所述解耦膜片的外径；

所述塑料流道为旋转体结构且包括圆筒结构的外侧流道壁和圆筒结构的内侧流道壁，所述外侧流道壁和所述内侧流道壁的底部相互连接，所述内侧流道壁的内侧底部沿径向设置有环状的限位凸起，所述解耦膜片设置于所述限位凸起的上方且位于所述内侧流道壁的内侧，所述塑料流道的上方设置有所述流道压板。上述结构是所述解耦膜片活动设置于所述塑料流道内侧的一种具体的实施方式。

作为上述技术方案的改进，还包括装配压环，所述装配压环设置于所述橡胶膜片的下方且与所述惯性通道骨架的底部装配连接。上述结构是所述橡胶膜片的一种具体的装配方式。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的一种新型流道结构的汽车引擎脚，通过使所述解耦膜片在流道悬浮运动，使液体可以在所述解耦膜片的边缘通过，达到低频小振幅低阻尼，低频大振幅大阻尼的性能，使整车在怠速状态下不会发生抖动，使整车性能得到很大提升，提高了产品在同行业市场中的竞争力。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种新型流道结构的汽车引擎脚结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1所示，为本实用新型所述的一种新型流道结构的汽车引擎脚结构示意图。本实用新型所述一种新型流道结构的汽车引擎脚，包括：主簧安装销1、橡胶主簧2、惯性通道骨架7、解耦膜片3、塑料流道5、橡胶膜片6；所述主簧安装销1连接所述橡胶主簧2的上端，所述惯性通道骨架7连接所述橡胶主簧2的下端，所述惯性通道骨架7内侧装配设置有所述塑料流道5，所述塑料流道5的外侧连接所述惯性通道骨架7的内侧，所述塑料流道5的内侧设置有所述解耦膜片3，所述惯性通道骨架7的底部且位于所述塑料流道5的下方装配设置有所述橡胶膜片6；所述解耦膜片3的径向剖面为M形结构且活动设置于所述塑料流道5的内侧。具体地，还包括装配压环8，所述装配压环8设置于所述橡胶膜片6的下方且与所述惯性通道骨架7的底部装配连接。

进一步地，还包括环状的流道压板4，所述流道压板4的内径小于所述解耦膜片3的外径；所述塑料流道5为旋转体结构且包括圆筒结构的外侧流道壁51和圆筒结构的内侧流道壁52，所述外侧流道壁51和所述内侧流道壁52的底部相互连接，所述内侧流道壁52的内侧底部沿径向设置有环状的限位凸起53，所述解耦膜片3设置于所述限位凸起53的上方且位于所述内侧流道壁52的内侧，所述塑料流道5的上方设置有所述流道压板4。