[实用新型]一种组合式弹簧支架发动机悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种组合式弹簧支架发动机悬置。

背景技术

目前，汽车行业技术在日新月异的发展，特别是各项电控技术的应用，使得汽车自诞生以来取得一个个跨越式的进步。现代汽车产品的质量要求越来越高，消费者对汽车的认识及要求也越来越高，汽车的经济性、动力性、质保性等给汽车行业发展带来很大挑战。国家在出台《三包法》、《汽车召回条例》等法律，对汽车质量有了法律要求。针对汽车舒适性的要求，越来越多用户对汽车舒适性提出更高要求，故此，发动机的降噪技术日趋紧迫。

因此，在汽车发动机上使用性能优越的悬置是符合市场需求的。在现有的技术中，主要有橡胶悬置、液压悬置两种方式。

现有技术中的发动机悬置并不能很好的解决汽车振动问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种组合式弹簧支架发动机悬置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种组合式弹簧支架发动机悬置，包括一呈铲状弯曲的下支架和一呈L型的上支架，所述下支架的一端部设有固定的防撞垫，所述上支架的一端倒扣固定在所述防撞垫上，且该上支架的上端面上具有支撑连接安装发动机的定位销；所述下支架另一端部的板面上安装有套孔座，所述套孔座的中部设有套孔，所述套孔内安装有第一支撑弹簧，所述套孔外部设有第二支撑弹簧，所述第一支撑弹簧内安装有截面呈Y字形的悬置座，所述悬置座的上部两端具有向上穿过所述上支架的圆弧状支脚，且圆弧状支脚的上端设有延边，所述延边与所述上支架上表面之间安装有第三支撑弹簧，且所述第三支撑弹簧安装包覆在两圆弧状支脚外侧；所述悬置座还具有支板和安装在支板下部的凸型支座，所述第二支撑弹簧安装在所述支板和下支架之间，所述凸型支座倒立插入到所述第一支撑弹簧内，且该凸型支座匹配滑动插入到所述套孔。

与现有技术相比，本实用新型的上、下支架通过防撞垫安装后构成了第一个发动机悬置，而采用的第一、第二和第三支撑弹簧和呈Y字形的悬置座构成了第二个发动机悬置，两个发动机悬置相互的结合，利用上、下支架之间的弹力和第一、第二和第三支撑弹簧产生双重弹力来缓冲发动机自身重量惯性对汽车底盘的冲击，避免发动机与整车的共振发生，避振效果非常好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型提出的组合式弹簧支架发动机悬置，包括呈铲状弯曲的下支架1和呈L型的上支架2，下支架1的一端部设有固定的防撞垫3，上支架2的一端倒扣固定在所述防撞垫3上，且该上支架2的上端面上具有支撑连接安装发动机的定位销4。

下支架1另一端部的板面上安装有套孔座5，套孔座5的中部设有套孔6，套孔6内安装有第一支撑弹簧7，套孔外部设有第二支撑弹簧13，第一支撑弹簧7内安装有截面呈Y字形的悬置座8，悬置座8的上部两端具有向上穿过上支架2的圆弧状支脚9，且圆弧状支脚9的上端设有延边10，延边10与上支架2上表面之间安装有第三支撑弹簧11，且第三支撑弹簧11安装包覆在两圆弧状支脚9外侧；悬置座8还具有支板14和安装在支板下部的凸型支座12，第二支撑弹簧13安装在支板14和下支架1之间，凸型支座12倒立插入到第一支撑弹簧7内，且该凸型支座12匹配滑动插入到套孔6。

在本实用新型中，套孔座5的套孔6与凸型支座12为滑动配合，两者相互的滑动，而第一支撑弹簧7套在凸型支座12的下部，形成一个弹性滑动结构。进一步第二支撑弹簧安装在支板14和下支架1之间形成第二个弹性滑动结构，第一、第二支撑弹簧之间形成一个双弹簧结构。

定位销在两个圆弧状支脚9之间，上支架的板面上设有供圆弧状支脚9穿过的缺口，延边10能够在定位销安装连接发动机机体后形成顶紧支撑。上、下支架通过防撞垫安装后构成了第一个发动机悬置，而采用的上、第一支撑弹簧和呈Y字形的悬置座构成了第二个发动机悬置，两个发动机悬置相互的结合，利用上、下支架之间的弹力和上、第一支撑弹簧产生双重弹力来缓冲发动机自身重量惯性对汽车底盘的冲击。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。