[实用新型]一种汽车尾门的锁体总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及车门锁止机构技术领域，具体涉及一种汽车尾门的锁体总成。

背景技术

汽车门锁是汽车开闭件系统中关键的部件之一，其主要作用是连接车门与车体，保证车门与车体的正常开启和关闭的功能，同时保证汽车门锁能够满足载荷强度要求。

现有技术中，汽车尾门常用插销式和扣掰式两种锁体，插销式锁体包括通过弹簧可往复转动的锁舍，和锁扣，汽车尾门关闭时，弹簧力推动锁舌进入锁扣的锁止槽内并锁止；扣掰式锁体包括锁扣，和一端连接于扣手手柄、另一端自由移动的环形锁舌，汽车尾门关闭时，环形锁舌的自由端进入锁扣的锁止槽内锁止。

上述的两种锁体结构，均为一道锁结构，即锁扣和锁止槽只有唯一的配合位置，如果此配合位置失效，汽车尾门会出现故障，被错误开启，从而导致其安全性能降低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车尾门的锁体总成，可提高其安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种汽车尾门的锁体总成，包括固定于车体的锁扣，和固定于汽车尾门并与所述锁扣配合锁止的锁体组件，所述锁体组件包括锁舌，和与所述锁舌配合联动的联动机构，所述锁舌开设锁止槽，所述锁舌沿其周向的外边沿设有第一止动槽和第二止动槽，汽车尾门处于第一锁止位置，所述锁舌旋转至第一角度，所述锁扣被锁止于所述锁止槽内，所述联动机构的卡块嵌入所述第一止动槽；汽车尾门处于第二锁止位置，所述锁舌旋转至第二角度，所述锁扣被锁止于所述锁止槽内，所述卡块嵌入所述第二止动槽，且汽车尾门开启，所述卡块依次脱出所述第二止动槽、所述第一止动槽。

优选地，所述锁体组件还包括固接于尾门钣金的底板，和固定于所述底板的盖板，所述盖板罩盖所述锁舌和所述联动机构于所述底板和所述盖板围成的空腔内。

优选地，所述底板和所述盖板通过第一固定轴固定，所述第一固定轴穿过所述锁舌和复位所述锁舌的第一扭簧，且所述第一扭簧的第一扭臂勾挂于所述锁舌，所述第一扭簧的第二扭臂勾挂于所述盖板。

优选地，所述联动机构包括连接于所述底板和所述盖板的第二固定轴、套装于所述第二固定轴的棘爪和复位所述棘爪的第二扭簧，和拨动所述棘爪转动并使其脱出所述第一止动槽和所述第二止动槽的开启摇臂，以及连接于所述开启摇臂并使汽车尾门开启的拉杆，所述第二扭簧的第三扭臂勾挂于所述棘爪，所述第二扭簧的第四摇臂勾挂于所述盖板，且所述卡块形成于所述棘爪凸向所述锁舌的尖状凸起。

优选地，还包括连接所述拉杆和所述开启摇臂的拉杆卡扣，所述拉杆卡扣包括卡接于所述开启摇臂的卡孔内的卡脚，和安装固定所述拉杆的安装孔和定位槽；所述拉杆包括呈直角结构的竖直段和水平段，所述竖直段嵌装于所述安装孔，所述水平段嵌装于所述定位槽，且所述安装孔与所述卡孔同轴。

优选地，所述安装孔的外壁还设有两支撑板，两所述支撑板沿所述安装孔的周向均布，且两所述支撑板向靠近所述开启摇臂的一侧倾斜并与其抵靠。

优选地，还包括缓冲垫，所述缓冲垫位于所述锁扣进入所述锁止槽行程的末端，且所述缓冲垫与所述锁扣抵靠。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种汽车尾门的锁体总成，包括固定于车体的锁扣，和固定于汽车尾门并与所述锁扣配合锁止的锁体组件，所述锁体组件包括锁舌，和与所述锁舌配合联动的联动机构，所述锁舌开设锁止槽，所述锁舌沿其周向的外边沿设有第一止动槽和第二止动槽，汽车尾门处于第一锁止位置，所述锁舌旋转至第一角度，所述锁扣被锁止于所述锁止槽内，所述联动机构的卡块嵌入所述第一止动槽；汽车尾门处于第二锁止位置，所述锁舌旋转至第二角度，所述锁扣被锁止于所述锁止槽内，所述卡块嵌入所述第二止动槽，且汽车尾门开启，所述卡块依次脱出所述第二止动槽、所述第一止动槽。采用此技术方案，在锁舌上分别设有第一止动槽和第二止动槽，在汽车尾门的正常关闭状态，卡块嵌入第二锁止槽内，如果第二止动槽与卡块由于长期磨损而导致滑脱时，卡块还可通过第一止动槽与锁舌卡接固定，从而作为一道保险锁，以限制汽车尾门的错误开启，提高了安全性。

附图说明

图1为本实用新型的锁体组件的一个实施例的装配示意图；

图2为本实用新型的锁体组件的一个实施例的爆炸图；

图3为本实用新型的锁体组件的一个实施例的自由状态示意图；

图4为本实用新型的锁体组件的一个实施例的第一锁止位置的示意图；

图5为本实用新型的锁体组件的一个实施例的第二锁止位置的示意图；