[实用新型]耐弯折汽车座椅加热线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加热线，尤其涉及一种耐弯折汽车座椅加热线。

背景技术

现有的高档汽车在汽车座椅一般配备有汽车座椅加热垫，而作为汽车座椅加热垫的重要组成部分为汽车座椅加热线，汽车座椅加热线质量的好坏直接影响到汽车座椅加热的效果。参见图2，传统的汽车座椅加热线一般包括内层的防弹丝，防弹丝的外围设置第一层合金加热丝层，第一层合金加热丝层通过绞合设置于防弹丝外，然后再在第一层合金加热丝层外通过绞合设置第二层合金加热丝层，以此类推再在第二层合金加热丝层外通过绞合设置第三层合金加热丝层以至于更多的加热丝层，最后再在外围包覆护套层。各层的合金加热丝层是分散绞合，由于合金加热丝比较细，通常小于0.09mm，在绞合过程中容易发生断丝现象，造成电阻和弯折性能的不稳定性。因此寻求一种柔韧性好，电阻和弯折性能稳定性好的耐弯折汽车座椅加热线尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种柔韧性好，电阻和弯折性能稳定性好的耐弯折汽车座椅加热线。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种耐弯折汽车座椅加热线，它包括中心的防弹丝，所述防弹丝的外围绞合有一圈加热合金丝并线组，所述绞合的加热合金丝并线组外设置有护套层，所述加热合金丝并线组包括中心的第一加热合金丝以及平行均匀并线于第一加热合金丝外的一圈第二加热合金丝。

一圈加热合金丝并线组包括三至八组加热合金丝并线组，加热合金丝并线组包括中心的第一加热合金丝以及外围的五至十根第二加热合金丝。

作为一种优选，一圈加热合金丝并线组包括六组加热合金丝并线组，加热合金丝并线组包括中心的第一加热合金丝以及外围的八根第二加热合金丝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型耐弯折汽车座椅加热线通过先合金加热丝先并线形成加热合金丝并线组2然后再绞合，增加了合金加热丝的的耐拉断力，使得绞合后更加柔软，减少了断丝现象，耐弯折性能比普通绞合方式提高了1/3。因此本实用新型耐弯折汽车座椅加热线具有柔韧性好，电阻和弯折性能稳定性好的优点。

附图说明

图1为本实用新型耐弯折汽车座椅加热线的结构示意图。

图2为传统汽车座椅加热线的结构示意图。

其中：

防弹丝1

加热合金丝并线组2、第一加热合金丝2.1、第二加热合金丝2.2

护套层3。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及的一种耐弯折汽车座椅加热线，它包括中心的防弹丝1，所述防弹丝1的外围绞合有一圈加热合金丝并线组2，所述绞合的加热合金丝并线组2外设置有护套层3。

所述加热合金丝并线组2包括中心的第一加热合金丝2.1以及平行均匀并线于第一加热合金丝2.1外的一圈第二加热合金丝2.2。

其中一圈加热合金丝并线组2一般设置有三至八组加热合金丝并线组2；加热合金丝并线组2包括中心的第一加热合金丝2.1以及外围的五至十根第二加热合金丝2.2。

图1中所示：一圈加热合金丝并线组2包括六组加热合金丝并线组2绞合而成。

图1中所示：加热合金丝并线组2包括中心的第一加热合金丝2.1以及外围的八根第二加热合金丝2.2。

本实用新型通过先合金加热丝先并线形成加热合金丝并线组2然后再绞合，增加了合金加热丝的的耐拉断力，使得绞合后更加柔软，减少了断丝现象，耐弯折性能比普通绞合方式提高了1/3。